Suecas kanāls, sākot no tā celtniecības līdz 1956. gada krīzei

Suecas kanāls, sākot no tā celtniecības līdz 1956. gada krīzei

The Suecas kanāls ir mākslīgs ūdensceļš, kas Ēģiptē šķērso Suecas zemes šaurumu no ziemeļiem uz dienvidiem. Īpaši tas tika caurdurts, pateicoties izlēmīgajam Francijas diplomāta Ferdinanda de Lessepa iejaukšanās procesam, kurš arī sāka darbu pie Panamas kanāla, tomēr nepabeidzot savu projektu. Kanāls vairāk nekā uz pusi saīsina jūras braucienu starp Eiropas un Amerikas ostām un Dienvidaustrumāzijas, Austrumāfrikas un Okeānijas ostām, neļaujot laivām apiet Āfriku. Tā bija nozīmīga stratēģiskā un ekonomiskā problēma, un to izraisīja vairākas starptautiskas krīzes, tostarp 1956. gada krīzes.

Sākot no faraonu kanāla līdz mūsdienu kanāla projektam

Jau kopš seniem laikiem liela nozīme tirdzniecības attiecībās ir Suecas zemes straumam, kas savieno Ēģipti ar agrāko Āziju, atdalot Vidusjūru no Sarkanās jūras. Jau faraonu laikos bija doma izveidot ūdensceļu, kas savienotu vai nu abas jūras, vai Nīles ieleju un Sarkano jūru. Šķiet, ka ir pierādīts, ka kopš otrās tūkstošgades pirms mūsu ēras sākuma. Kr. Kanāls savienoja Nīlas Pelusiac atzaru ar Lielo Amer ezeru, kuru pats cits kanāls savienoja ar Sarkano jūru. Šo kanālu atjaunoja Kserkss (5. gadsimts pirms mūsu ēras), pēc tam Ptolemaji, taču pēc arābu iekarošanas un Vidusjūras un Austrumu attiecību samazināšanās tas tika pamests. no mūsu ēras 8. gadsimta. J.-C.

Labās Cerības raga atklātais ceļš uz Indiju (1498) radīja Suecas zemes šauruma caurduršanas problēmu, taču tikai Bonaparta ekspedīcijā uz Ēģipti franču inženieris Žans Batists Lepērs , izmantojiet šo ideju un nopietni izpētiet.

Ņemot vērā līmeņu atšķirību starp abām jūrām, Lepērs secināja, ka kanāls, kas savieno Vidusjūru un Sarkano jūru, nav iespējams, un iestājās par faraonu vecā kanāla atjaunošanu. Bet citus projektus 1833. un 1846. gadā izstrādāja Enfantins un Saint-Simonians grupa, Anglijas kuģniecības uzņēmuma Peninsular and Oriental direktors un franču inženieris Linant de Bellefonds 1841. gadā. Linant de Bellefonds un itāļu inženieris Luidži Negrelli parādīja, ka kanāls, kas savieno abas jūras, ir pilnīgi iespējams.

Suecas kanāla būvniecība

Viņu plānus bija jāizmanto diplomātam un inženierim Ferdinandam de Lessepsam, kurš, gūstot labumu no Ēģiptes vietnieka Saida Pasha draudzības, beidzot uzņēmās šo projektu. Ieguvis deviņdesmit deviņu gadu koncesiju (1854. gada 30. novembrī), viņš nodibināja Suecas jūras kanāla universālo uzņēmumu ar 200 miljonu franku kapitālu, kas sadalīts pa 400 000 franku katrā. Vairāk nekā pusi akciju parakstīja francūži. Koncesijai bija jāsākas kanāla atvēršanas dienā, un, beidzoties kanālam, tas nonāks Ēģiptes valdības īpašumā. Peļņa tiks sadalīta 15% apmērā Ēģiptei, 10% dibinātājiem un 75% uzņēmumam. Darbs sākās 1859. gada 25. aprīlī, bet Anglija iebilda pret būvniecību, baidoties redzēt Francija nostiprinās Levantes valstīs un apdraud ceļu uz Indiju.

1863. gada aprīlī pēc Palmerstonas kabineta spiediena Osmaņu impērija, Ēģiptes suzeraina, pat pavēlēja pārtraukt darbu, aizbildinoties ar to, ka tos veic piespiedu darbs, kas bez maksas nodrošināts Sabiedrībai. Ēģipte. Bet Napoleona III iejaukšanās izglāba uzņēmumu un darbs tika atsākts 1866. gada martā. 1869. gada 17. novembrī Suecas kanāls tika atklāts daudzu personību, ķeizarienes Jevgeņijas, imperatora Franča Džozefa, mantinieku princu klātbūtnē. no Lielbritānijas un Prūsijas, Abds el Kaders, kā arī rakstnieki un mākslinieki. Tieši šajā gadījumā no Verdi tika pasūtīta opera Aida, kas nebija paredzēta tikai 1871. gadā.

Stratēģisks un komerciāls jautājums

162,5 km garais kanāls pārcēla braucienu starp Londonu un Bombeju par aptuveni 8000 km, kas drīz pamudināja Angliju pārskatīt sākotnējos iebildumus. 1875. gada novembrī Disraeli kabinets atpirka viņam piederošās akcijas no khedive Ismail, būdams nopietni parādā; tādējādi par galveno akcionāru kļuva Lielbritānijas valdība. Visu lielvalstu parakstītā Konstantinopoles konvencija (1888. gada 29. oktobris) piešķīra kanālam savu starptautisko statusu, kam miera laikā un kara laikā bija jābūt atvērtiem visiem tirdzniecības vai militārajiem kuģiem no visām valstīm. .

Šī konvencija, kurā netika ņemta vērā kanāla stratēģiskā nozīme, netika piemērota ne 1898. gada Spānijas un Amerikas kara laikā (kur Spānijai bija aizliegts iziet tās karakuģus), ne divu karu laikā. (kanāls principā bija atvērts Anglijai naidīgiem lielvalstu kuģiem, bet angļu flote bloķēja ieceļošanu), ne no 1949. līdz 1975. gadam - periodam, kurā Ēģiptes varas iestādes aizliedza Suecas kanālu šķērsot visiem Izraēlas tirdzniecības vai militārais kuģis un pat citu tautību kravas kuģi, kas tiek turēti aizdomās par preču pārvadāšanu uz Izraēlu vai no tās.

Faktiski Anglija, Ēģiptes saimniece kopš 1882. gada, līdz 1956. gadam absolūti kontrolēja Suecas kanālu, kura aizstāvību uzņēmās Lielbritānijas karaspēks. Vācu turki neveiksmīgi mēģināja sagrābt kanālu 1915. un 1916. gadā. Tas bija arī tāls mērķis Rommel's Afrikakorps ofensīvā 1942. gadā.

Suecas krīze

Suecas kanāla satiksme bija palielinājusies no 20 miljoniem tonnu 1913. gadā līdz 115 miljoniem tonnu 1955. gadā. Pulkvedis Nasera Ēģipte 1956. gada jūnijā panāca, ka britu karaspēks pilnībā evakuēja kanāla teritoriju. Meklējot resursus Lielā Asuānas aizsprosta būvniecībai, Nasers 1956. gada 26. jūlijā paziņoja par Suecas kanāla nacionalizāciju. Šis lēmums izraisīja spēcīgu Lielbritānijas kabineta, kā arī Francijas valdības reakciju, kas uzskatīja, ka ir parādījusies iespēja pielikt punktu Naseram, kurš palīdz Alžīrijas nacionālistiem.

Pēc Londonas, Parīzes un Telavivas sastādītā plāna Izraēlas karaspēks uzsāka karu pret Ēģipti (1956. gada 29. oktobris) un Francijas-Lielbritānijas aizbildinājumu aizsargāt kanālu pret karojošajiem. , palaida savus desantniekus Port-Said un Port-Fouad, kas bija viegli okupējami. Šī darbība tika apturēta, spiedot no ASV un ASV. Apvienoto Nāciju Organizācija pieprasīja Francijas un Lielbritānijas spēku aiziešanu un sniedza tehnisko palīdzību Ēģiptei, lai attīrītu kanālu, kurš atkal tika atvērts navigācijai 1957. gada 29. martā. Romas 1958. gada 13. aprīļa nolīgums apliecināja akcionāriem Universālā Suecas jūras kanāla uzņēmuma kompensācija - 28 miljoni Ēģiptes mārciņu, aptuveni 300 miljoni franku.

1966. gadā Suecas kanāla satiksme sasniedza 279 miljonus tonnu un atnesa Ēģipti, kas tagad iekasēja nodevu, aptuveni 25 miljonus franku nedēļā. Jaunajā karā, ko viņi sāka 1967. gada jūnijā Sešu dienu kara laikā, Izraēlas karaspēks sasniedza kanālu, kas atkal bija slēgts kuģošanai. Izstrāde sākās tikai gandrīz septiņus gadus vēlāk, pēc 1974. gada janvāra vienošanās, ar kuru izraēlieši vienojās atkāpties no austrumu krasta uz kanālu. Tā tika atkārtoti atvērta navigācijai 1975. gada 5. jūnijā. Arī Ēģipte 1975. gadā atļāva nemilitāru preču pārvietošanu uz Izraēlu un no tās. Izraēliešu neierobežoto Suecas kanāla izmantošanu nodrošināja 1979. gadā starp Izraēlu un Ēģipti parakstītais miera līgums.

Suecas kanāls, pastāvīga vieta

Slēgšanas laikā pasaules naftas flote bija pārgājusi uz milzu tankkuģiem (200 000 t, pēc tam 500 000 t un tuvākajā nākotnē 800 000 t), kas izmantoja Keipas ceļu. Kanāla nelielais dziļums (12,5 m) joprojām ļauj tam uzņemt tikai 60 000 t smagus kuģus; ir veikts darbs, lai atļautu caurbraukt 150 000 t tankkuģus. 2014. gadā Ēģipte sāka būvēt paralēlu kanālu, kura mērķis bija novērst sastrēgumus Suecas kanālā.

Compagnie du Canal Maritime, kas kļuva par Compagnie Financière de Suez, pievērsās banku darbībai (Banque de la Compagnie Financière de Suez izveidošana, 1959) un no 1965. gada rūpniecībai ( akcijas Pont-à-Mousson).

Tālāk

- Suecas kanāla epopeja, kolektīvs darbs. Gallimard, 2018. gads.

- Suecas kanāls - jūras ceļš Ēģiptei un pasaulei, autore Karolīna Piketē. Bonnier, 2018. gads.

- Suecas kanāla (1859–1869) celtniecības vieta, autore Natālija Montela. Tilti un ceļi, 2018.


Video: Девушки - дальнобойщики в Kreiss, Дальнобой по Европе, Серия 12