Hawker Hurricane IIC no apakšas

Hawker Hurricane IIC no apakšas

Hawker Hurricane IIC no apakšas

Hawker Hurricane IIC skats no apakšas, parādot četrus 20 mm lielgabalus.


Hawker Hurricane IIC no apakšas - vēsture


Viesuļvētra Mark II līdz Markam V


Hawker Hurricane IIC un amp I specifikācijas (Mk I iekavās)
Tips Monoplāns (monoplāns)
Militāram lietojumam Cīnītājs (cīnītājs)
Elektrostacija Rolls Royce Merlin XX (Merlin II vai III)
Zirgspēks 1300zs (1030zs)
Maksimālais ātrums 327 jūdzes stundā @18 000 pēdas (325 jūdzes stundā)
Kāpšanas likme 2750 pēdas/min (2420 pēdas/min)
Darba diapazons 460 jūdzes (600 jūdzes) @175 jūdzes stundā
Tukšs svars 5658 mārciņas (4670 mārciņas)
Iekrautais svars 8044 mārciņas (6660 mārciņas)
Servisa griesti 35 000 pēdas (34 000 pēdas)
Spārnu platums 40 pēdas 0 collas (40 pēdas 0 collas)
Kopējais garums 32 pēdas 3 collas (31 pēdas 5 collas)
Kopējais augstums 13 pēdas 3 collas (13 pēdas 11,5 collas)
Kopējā spārnu platība 258 kv pēdas. (258 kvadrātpēdas)
Attēls augšpusē:
Hawker viesuļvētra Mark I no 111 eskadronas Northolt

Taču sākumposmā Spitfire ražošana prasīja ilgāku laiku, un viesuļvētra vispirms tika nodota ekspluatācijā.
Neatkarīgi no tā, vai tas bija lēns, reaģējot uz pilotu vadību vai kāpšanas ātrumu, bet visas viesuļvētras neatbilda Messerschmitt Bf109, kas viņus pārspēja.

Kā viesuļvētras pilotam man bija zināmas bailes un cieņa pret Me 109. Pirmkārt, tā varētu ienirt ātrāk. Ja jūs redzētu lidotājs Me 109, tas nokristu uz leju, metot uz jums, iet garām, velk nūju atpakaļ un sāk ļoti strauji kāpt. Jūs vienkārši nevarējāt viņam sekot līdzi. Vienīgais veids, kā to pārvarēt, bija apgāzties otrādi un ienirt pēc viņa ar pozitīvu g. Kad 109 pacēlās, lai izlīdzinātos vai uzkāptu, mēs gribējām, lai elerons pagriezās uz labo pusi un redzētu viņa plāna skatu un iegūtu perfektu šāvienu.

Hurricanes redzamība bija diezgan laba, izņemot virs un zem aizmugures. Spogulis bija noderīgs, bet ne tik efektīvs, kā tas varētu būt bijis. Es savu nomainīju ar izliektu atpakaļskata spoguli, un patiesībā jutu, ka tas man sniedz papildu pieskārienu, turklāt sniedzot labāku skatu.

Reiz paskatījos spogulī un ieraudzīju visu laiku lielāko, resnāko Me 109. Uzreiz viņa priekša iedegās, kad viņš uz mani šāvās. 109 gāja virsū, kam sekoja mans Nr.2, kurš uz mani šaudījās! Kad mēs nokāpām lejā, es viņu divas dienas praktizēju šaujamieročos un teicu viņam: "Nešauj uz saviem draugiem.


Kanādas varianti

Dažu viesuļvētras ražošanu Kanādā veica uzņēmums Canadian Car and Foundry Co Ltd.

Viesuļvētra Mk X

Viena sēdekļa cīnītājs un iznīcinātājs-bumbvedējs. Darbina 1300 ZS (969 kW) Packard Merlin 28. Propellera agregāts tika mainīts uz Hamiltona standarta "Hydromatic" nemainīga ātruma agregātu, bieži vien šiem lidaparātiem trūka spineru. Spārnos uzstādīti astoņi 7,7 mm (0,303 collas) ložmetēji. Kopumā tika uzcelti 490.

Viesuļvētra Mk XI

Viesuļvētra Mk XII

Viena sēdekļa cīnītājs un iznīcinātājs-bumbvedējs. Darbina 1300 ZS (969 kW) Packard Merlin 29. Sākotnēji bruņots ar 12 7,30 mm (0,303 collu) ložmetējiem, bet vēlāk tas tika mainīts uz četriem 20 mm (.79 collu) lielgabaliem.


Apraksts

Hawker Hurricane bija viduslaiku gadsimta vidus Lielbritānijas viena sēdekļa iznīcinātājs, kas ražots no 1937. līdz 1944. gadam un kuru projektēja un pārsvarā uzbūvēja Hawker Aircraft Ltd. Karaliskajiem gaisa spēkiem (RAF). To izmantoja visā Otrajā pasaules karā kopā ar pazīstamāko Supermarine Spitfire, spēlējot nozīmīgu lomu, piemēram, Lielbritānijas kaujas laikā. Bija dažādi Hawker viesuļvētras modeļi. Viesuļvētra Mk IIC ieviesa 4 x 20 mm Hispano lielgabalu izvietojumu, kurā katrā spārnā bija divi lielgabali. Tas nodrošināja lielu uguns spēku pret dažādiem mērķiem - uz sauszemes, jūras vai gaisa.

Otrā pasaules kara lidmašīnu misiņa lidaparātu modeļus —, piemēram, piedāvāto piemēru —, kara laikā bieži izgatavoja rūpnīcas darbinieki Lielbritānijā brīvajā laikā, izmantojot rūpnīcā palikušo misiņu. Parasti tie ir 1/72. mērogā, dažāda kvalitāte, un daži ir uzstādīti uz pamatnēm. Viņu izgatavotie britu iznīcinātāju modeļi bija Supermarine Spitfire, Hawker Hurricane un Boulton Paul Defiant, un pēdējā bija vienvietīga lidmašīna ar spēka piedziņas tornīti aiz pilota. Britu rūpnīcas darbinieki izgatavoja arī amerikāņu lidmašīnu misiņa modeļus, tostarp Boeing B-17, Consolidated B-24 Liberator, Lockheed P-38 Lightning un Ziemeļamerikas P-51 Mustang. Acīmredzot Otrā pasaules kara spēka lidmašīnu modeļus neveidoja britu strādnieki.

Stāvoklis: kopumā ļoti labs, oriģinālā lakas apdare ar plakni ar nodilumu un nelieliem izkaisītiem nobrāzumiem un vadāmību. Pamats arī ļoti labs, iespējams, oriģināls lidmašīnai, arī ar parasto nodilumu līdz apdarei, vadāmību utt.

Moriss Kanareks, e -pasti Džordža Glāzera galerijai, 2020. gada 22. aprīlis (labojot iepriekš publicēto diskusiju, kas liek domāt, ka modelis ir Spitfire modelis un citēts iepriekš).

Džeimss Mūrs, e -pasts Džordža Glazera galerijai, 2020. gada 31. janvāris (labojot iepriekš publicēto diskusiju, liekot domāt, ka modelis ir Spitfire modelis).


Hawker viesuļvētra No 1937. līdz 1950. gadam

Kā Hawker viesuļvētru cienītājs un modelētājs esmu domājis, ka mana publikāciju kolekcija ir diezgan visaptveroša. Es regulāri rakstu par grāmatām savā “viesuļvētru grāmatu plauktā” I.P.M.S. Sietlas nodaļai. Manā kolekcijā ir parastās „skavas”, piemēram, rokasgrāmatu profilu publikācijas, eskadriļas „Darbībā” sērija, ARCO-AIRCAM „Aviācijas sērija” un jaunākā Osprey sērijas „Aircraft of the Aces” grāmata. Man pat pieder Ričarda Franka filma Hawker Hurricane: A Comprehensive Guide for the Modeler, tikai otrais sējums sērijas “Modellers Datafile” no SAM Publications. Mans brālis Kriss man iedeva pirmo sējumu Tempus Publishing LTD sērijā “Klasiskā Otrā pasaules kara aviācija”, ko veidojis Edvards Šakladijs. Esmu pārliecināts, ka jūs visi atpazīstat šos vākus.


Es nedomāju, ka par viesuļvētru būs daudz vairāk jaunu ziņu, taču nesenā Ziemeļrietumu mēroga modelētāju sanāksmē mūsu interneta modeļa izdevējs Kriss man to pasniedza. Tas ir sērijas “Lidmašīnas un piloti” 14. sējums, ko izdevusi Histoire & amp Collections of Paris, Francija. (Autortiesības 2010.)

Tas ir slaids apjoms - tikai 82 lappuses. Bet tas ir pietiekami daudz vietas ļoti labi uzrakstītai, kompaktai vēsturei, kas sākas ar “No monoplāna pārtvērēja līdz viesuļvētrai”, beidzot ar “Viesuļvētras ārvalstu lietotāji”. Daudzas melnbaltās fotogrāfijas, kas ilustrē šīs nodaļas, bija tādas, kuras es biju redzējis iepriekš, bet nebūt ne visas.

Šo grāmatu patiesi atšķir tas, ka no 13. lappuses ir viens krāsu profils pēc otra! Ilustrēti ir divi tipiski piemēri. Es zinu, ka mana skenēšana viņiem neatbilst, jo detaļu darbs ir lielisks, un krāsu reproducēšanas standarti ir ļoti augsti.

Katrs paraksts sniedz īsu, bet precīzu gaisa kuģa vēsturi laikā, kad tas parādīja šādus marķējumus.

Hawker viesuļvētra Mark IIC (BN230) no 43. eskadras, Tangmere, Anglija, 1942. gada augusts. Pilots: eskadras priekšnieks Daniels "Danny 'Le Roy du Vivier. Šis Nīderlandē dzimušais beļģis pievienojās RAF pēc tam, kad viņa valsts kapitulēja. Iekļauts Nr. 43 Eskadra, viņš piedalījās Lielbritānijas kaujas daļā un 1942. gada septembrī kopā ar savu vienību tika nosūtīts uz Ziemeļāfriku. Viņš pabeidza karu kā spārnu komandieris ar trim nogalinājumiem.


Hokera viesuļvētra Marks IIC (Z2909) no 1. eskadriļas, Redhilas, Anglijā, 1941. gada maijā. Leitnants Žans Demozaja guva trešo nogalinājumu ar šo pilnīgi melno lidmašīnu, kas 1941. gada 10. un 11. maija naktī notrieca He-111. pēc dažām dienām viņš tika paaugstināts komandā “B” komandai Nr. “Morelaix” (Demozaja koda nosaukums FAFL - brīvajos Francijas spēkos) izbeidza karu ar 18 apstiprinātiem nogalinājumiem un divām varbūtībām, kas padarīja viņu par trešo Francijas Otrā pasaules kara dūzi.

Katrā krāsu plāksnītes lapā ir četri šādi profili, un kopējais grāmatas apjoms ir simts astoņdesmit četri.

Hurricanes vēsture Francijā bija pretrunīga. Sākumā viņi tika nosūtīti, lai palīdzētu aizstāvēt Franciju, kur gandrīz 400 tika zaudēti nacistiskās Vācijas juggernaut. Vēlāk viņi cīnījās ar Vichy Francijas spēkiem Sīrijā un Ziemeļāfrikā. Par iebrukumu Francijas Ziemeļāfrikā viesuļvētras tika apzīmētas ar amerikāņu izskata zvaigznēm, cerot mazināt franču pretestību. No Francijas krišanas līdz tās atbrīvošanai un līdz pat kara beigām brīvie franču piloti, kas lidoja ar viesuļvētrām, sniedza nozīmīgu ieguldījumu sabiedroto kara centienos.

Pēdējās lapas ir aizņemtas ar kopēju apdari un marķējumu ilustrācijām. Precīzs viesuļvētras 1938. līdz 1941. gada “mērenās zemes shēmas” izkārtojums ir veidots tumši zaļā un tumšā zemē gan “A”, gan “B” tipa (spoguļattēls) modeļos. Pēc tam ir 1941. gada augusta “dienas cīnītāju shēma”, pelēka un tumši zaļa, un “tuksneša” vai “Tuvo Austrumu” shēma smilšu dzeltenā un brūnā krāsā. Nākamajās divās lappusēs ir redzamas dažādas zemūdens krāsu shēmas, tostarp melnbaltās apakšpuses piemēri, ko novērotāju korpuss īpaši izmantoja identificēšanai no apakšas līdz aptuveni 1940. gada jūnijam, kā arī dažāda veida apaļo rullīšu grafika, kas izmantota viesuļvētrā un citās Lielbritānijas lidmašīnas, ieskaitot A, B un C tipa variantus, kā arī Dienvidaustrumāzijas teātra zilā-zilā krāsa: zīmējumā nav sarkanas krāsas, lai sajauktu sabiedroto ložmetējus, kas asi meklē japāņu hinomarus (“Rising Sun” diski) .

Ir smalki uzzīmēti sānu skati, kas attēlo dažādu zīmju, tostarp jūras viesuļvētru, fiziskās atšķirības. Visbeidzot, ir pieejams viesuļvētru eskadras kodu saraksts ar kodu burtu kombinācijām un eskadras numuriem gan Karaliskajiem gaisa spēkiem, gan Karaliskās flotes flotes gaisa armijai.

Bija nepieciešams attēlot visas šīs krāsu un marķējumu variācijas, jo viesuļvētras kalpoja visā pasaulē, visos iespējamos reljefa veidos un krāsās, visdažādākajās lomās, un to lidoja daudzu tautību piloti. Bibliotēkas būtu vajadzīgas, lai tās visas dokumentētu, taču šajā slaidā mīkstajā vāciņā (tikai apmēram septiņas un trīs ceturtdaļas deviņas ar pusi collas… vai jāsaka, jo tas tika izgatavots Francijā: 24 centimetri līdz 27) ir laba daļa. Simt astoņdesmit četriem šīs grāmatas profiliem vajadzētu kādu laiku aizturēt viesuļvētru modelētājus ar krāsu un uzlīmes!


Hawker viesuļvētra IIC

Lai gan dažreiz to uzskata par mazāk krāšņo partneri slavenajam laikmetīgajam Supermarine Spitfire, daudziem cilvēkiem Hawker viesuļvētra ir Lielbritānijas kaujas neizdziedātais varonis. 1940. gada vasarā tam bija būtiska loma. Viesuļvētras Lielbritānijas kaujā iznīcināja vairāk ienaidnieka lidmašīnu nekā visas pārējās gaisa un sauszemes aizsardzības kopā. Kad tās bija bruņotas ar bumbām, tās saņēma segvārdu ‘Hurri-Bomber ’. Pēdējā viesuļvētra atstāja ražošanas līniju 1944. gada jūlijā un šodien lido ar RAF ’s Lielbritānijas kaujas piemiņas lidojumu. Kāda neticama iespēja ekskluzīvi pārņemt ikonu no Lielbritānijas vēstures.

Jūsu adopcijas informācija

Pieņemot vienu no mūsu ikoniskajiem priekšmetiem, jums ir izšķiroša loma, palīdzot mums dalīties ar lielākajiem stāstiem.

Katrs adoptētais kopā ar sertifikātu saņems adopcijas digitālo attēlu. Adopcijas atzīšana, ieskaitot jūsu vārdu un izvēles veltījuma ziņojumu, tiks norādīta kolekcijās tiešsaistē. Jūs arī saņemsiet pielāgotu paziņojumu visa gada garumā par adopciju! Noklikšķiniet šeit, lai redzētu sertifikāta un digitālā attēla piemēru, kas saņemts kopā ar adopciju.

Kad esat pabeidzis adopciju, jūsu digitālais sertifikāts un attēls tiks nosūtīti pa e -pastu, lūdzu, uzgaidiet līdz piecām darba dienām. Ja adopciju esat veicis kā dāvanu, informācija par dāvanu tiks ņemta vērā pēc pirkuma. Mēs jums nosūtīsim sertifikātu un attēlu, iekļaujot dāvanas saņēmēja vārdu, un pēc tam jūs varat to uzdāvināt.

Adopcija ilgst 12 mēnešus no iegādes datuma. Muzejs būtisku darbības vai saglabāšanas iemeslu dēļ var īslaicīgi vai pastāvīgi noņemt priekšmetus no displeja. Lūdzu, pārbaudiet mūsu mājas lapā pašreizējo atrašanās vietu, ja dodaties apskatīt savu objektu.

Ja vēlaties pieņemt tikai standarta līmeņa objektu, lūdzu, nosūtiet mums e -pastu.


Hawker Hurricane IIC no apakšas - vēsture

Konstruēts kā viesuļvētra IIC.

Uzņemts spēks/uzlādēts ar Karaliskajiem gaisa spēkiem ar s/n LF363.

Uz Lielbritānijas kaujas piemiņas lidojumu, RAF Coningsby, Coningsby, Lincolnshire/Lincs, Anglija.
Skatiet atrašanās vietas dokumentāciju

Piemērotie marķējumi: LE-D
Gleznots 242 eskadras marķējumos, kas Lielbritānijas kaujas laikā atradās RAF Coltishall Duglasa Badera vadībā.


Fotogrāfs: Pīters Nikolsons
Piezīmes: Šī Lielbritānijas kaujas piemiņas lidojuma viesuļvētra IIC apmeklēja 1972. gada RAF Leuchars gaisa šovu.


Fotogrāfs: Nezināms fotogrāfs


Fotogrāfs: Nezināms fotogrāfs


Fotogrāfs: Pīters Nikolsons
Piezīmes: Lielbritānijas kaujas piemiņas lidojuma viesuļvētra II redzēta vizītē Dienviddensē pie Eseksas.


Fotogrāfs: Pols Talons
Piezīmes: Foto uzņemts Prestvikas lidostā.


Fotogrāfs: Roberts Nikols
Piezīmes: RAF Brize Norton gaisa šovā


Fotogrāfs: Pols Talons
Piezīmes: 1983. gada Hawker viesuļvētras IIC foto Greenham Common


Fotogrāfs: Roberts Nikols
Piezīmes: RAF Abingdonas Lielbritānijas kaujas dienā


Fotogrāfs: Roberts Nikols
Piezīmes: RAF St Mawgan gaisa šovā


Fotogrāfs: Pīters Nikolsons
Piezīmes: Šī Lielbritānijas kaujas piemiņas lidojuma viesuļvētra IIC apmeklēja 1988. gada RAF Mildenhall Air Fete.

Piemērotie marķējumi: GN-A
Gleznots lidojumu leitnanta Džeimsa Brindlija Nikolsona (VC), RAF Nr.249 eskadronas, Boscombe Down, 1940. gada 16. augusta marķējumā.


Fotogrāfs: Roberts Nikols
Piezīmes: RNAS Yeovilton gaisa šovā


Fotogrāfs: Roberts Nikols

Avārija.
Pēc dzinēja atteices avarēja pie piezemēšanās pie RAF Wittering.

Noslēgts līgums ar Historic Flying Ltd, Audley End par darbu pie gaisa kuģa korpusa.

Atjaunots.
Piemērotie marķējumi: US-C
Darbu veica Historic Flying.


Fotogrāfs: Kens Videans
Piezīmes: 100 gadu lidojuma anklāvā RIAT Fairford.


Fotogrāfs: Deivids Millers
Piezīmes: Daksfordā, Lielbritānijā

Piemērotie marķējumi: JX-B, P3395
Gleznots, lai pārstāvētu viesuļvētru Mk 1, kas ir Lielbritānijas kaujas laikā no 1. eskadriļas esošā seržanta pilota Artura Darkie Clowes DFM personīgā lidmašīna.


Fotogrāfs: Tomass Delvojs
Piezīmes: RAF Fairford, Lielbritānija

Piemērotie marķējumi: GN-F, S
Katra puse tagad ir krāsota ar dažādiem marķējumiem.


BBMF Hurricane (Last Of The Few) veltījums AC/DC Back In Black. :-)

Ik pēc dažiem gadiem katrs gaisa kuģis, kas ietilpst Karalisko gaisa spēku kaujas Lielbritānijas piemiņas lidojumā (BBMF), saņem jaunu krāsu shēmu, lai izceltu milzīgo vēstures plašumu un drosmīgās darbības, ko šīs lidmašīnas pārstāv. Raksturīgi, ka BBMF šīs pārkrāsošanas reizes sakrīt ar lieliem gaisa kuģu kapitālajiem remontiem, un tas tā bija nesen lidojuma Hawker viesuļvētrai Mk.IIc PZ865, kas vakar atgriezās mājās RAF Coningsby pēc pārstrādes Biggin Hill, kas tagad atzīmēta kā Nr. 247 Eskadras nakts iznīcinātāju iebrucēja lidmašīna ar kodu “ZY-V”. Kā atzīmē BBMF paziņojums presei ...

BBMF viesuļvētra Mk IIc PZ865 pirmo reizi lidoja 1944. gada 27. jūlijā, kas ir pēdējā no 14 533 uzbūvētajām Hawker viesuļvētrām. Aprīkots ar četriem 20 mm lielgabaliem un Rolls-Royce Merlin XX dzinēju, tas nonāca pie ražošanas līnijas milzīgajā Hawker lidmašīnu rūpnīcā Lenglijā ar uzrakstu "Pēdējais no daudziem" krāsots zem kabīnes abās pusēs.

(Viesuļvētra Mk IIC PZ865, "Pēdējais no daudziem", agrīnā izmēģinājuma lidojumā 1944. gadā, kuru lidoja Hawker galvenais izmēģinājuma pilots, bez cepures Džordžs Bulmans, kurš 1935. gada 6. novembrī bija lidojis ar pirmreizējo lidmašīnu Hurricane K5083. Tāpēc Bulmans veica pirmos testa lidojumus pati pirmā un pēdējā viesuļvētra. Foto, izmantojot Lielbritānijas kaujas piemiņas fligtu.)

Vēloties saglabāt pēdējo izveidoto viesuļvētru, ražotājs iegādājās PZ865 no Gaisa ministrijas, pirms viņa stājās RAF dienestā. Turpmākos 28 gadus Hawker (un tā pēcteces uzņēmumi) izmantoja PZ865 dažādās funkcijās, tostarp kā “kapātājs”, gaisa sacīkšu braucējs, displeja lidaparāts, kā arī gaisa sekvencēm filmās, tostarp slavenajā filmā “Lielbritānijas kauja”.

1972. gadā ierobežotu resursu un ierobežotas angāru telpas kombinācija Hawker Siddeley Dunsfold objektā piespieda uzņēmumu secināt, ka tas vairs nevar saglabāt savu vēsturisko lidmašīnu kolekciju. Dankana Simpsona, kurš toreiz bija Hokera Sidlija galvenais izmēģinājuma pilots, iejaukšanās un viņa asprātīgā manevrēšana aizkulisēs ieguva pietiekamu atļauju, lai ļautu viesuļvētrai ziedot BBMF, kas tolaik atradās RAF Coltishall. 1972. gada martā, pirms kāds varēja mainīt savas domas, Simpsons lidoja ar lidmašīnu PZ865 uz Kolisolu un nodeva viesuļvētru lidojumam. Tomēr viņa ierašanās ar šo dārgo britu aviācijas vēstures gabalu bija negaidīta. BBMF lidojuma seržants sveica viņu, kāpjot lejā no lidmašīnas, sakot: "Pēcpusdienā kungs, kas mums šeit ir?" Dankans atbildēja: “Tā ir viesuļvētra, lidojuma seržants, ļoti īpaša viesuļvētra, un es to nododu jums. Rūpējieties par to un pārliecinieties, ka tas lido tieši nākotnē, lai nākamās paaudzes to varētu redzēt. ”

BBMF to ir izdarījis, un Dankana Simpsona vēlme, lai šī īpašā viesuļvētra tiktu uzturēta lidojošā stāvoklī, tiek izpildīta vairāk nekā 75 gadus pēc viņas pirmā lidojuma. Slavenā viesuļvētra 2020. gada beigās devās uz Biggin Hill, lai veiktu “Major” apkopi The Spitfire Company, kurai pašlaik ir MOD līgums par “Majors” par BBMF iznīcinātāju lidmašīnām. PZ865 tagad ir parādījies no “Major” jaunā krāsu shēmā kā pilnīgi melns nakts cīnītājs.

Sākotnējais “ZY-V” bija viesuļvētra IIC BE634 247 kvadrātmetru platībā, kas 1942. gadā atradās Predanakā un Ekseterā, un tās piloti iesaistījās aizsardzības nakts iznīcinātāju patruļās un nakts iebrucēju operācijās ienaidnieka teritorijā. Neparasti 247 kvadrātmetru lielās viesuļvētras pār visu melno nakts iznīcinātāju maskēšanos valkāja pusizmēra apaļus un koda burtus. Pilnīgi melns nakts iznīcinātājs viesuļvētras 247 kvadrātmetru platībā tika izmantots Plimutas un Ekseteras apgabala nakts pretgaisa aizsardzībai un nakts iebrucēju operācijām pret mērķiem Francijas ziemeļrietumos.


Hawker viesuļvētra uzcelta pie Langley

Trīsdesmito gadu vidū RAF iznīcinātāju komandā bija 13 eskadras, kas bija aprīkotas ar novecojušiem divplāniem, piemēram, Bristoles buldogu, Hawker Demon un Hawker Fury. 1935. gadā Gaisa ministrija izdeva specifikāciju F.36/34 jaunam ātrgaitas monoplāna viena sēdekļa iznīcinātājam.

Sidneja Kamma, Hawker Aircraft galvenais dizaineris, kurš pastāvīgi strādāja pie jaunu iznīcinātāju dizainu, iesniedza viesuļvētras prototipu. To darbināja jaunais Rolls-Royce Merlin dzinējs, un tas bija paredzēts astoņu ložmetēju pārvadāšanai spārnos.

Prototips, reģistrēts K5083, lidoja 1935. gada novembrī, un Gaisa ministrija pasūtīja 600 lidmašīnas, kuras vēlāk tika palielinātas līdz 1000. Pirmā ražošanas viesuļvētra L1547 lidoja 1937. gada oktobrī.

Prototipu sākotnēji sauca par Merlin

Veiktspēja Viesuļvētras prototips K5083

1 x 900 ZS jaudīgs spēkrats ar Rolls-Royce PV-12, kas brauc ar divu asmeņu fiksēta soļa dzenskrūvi

Maksimālais ātrums 315 mph pie 16 200 pēdām

Lidmašīna svēra 5672 mārciņas un varēja pacelties nedaudz zem 800 pēdām. Tā varēja uzkāpt līdz 15 000 pēdām 5 minūtēs 42 sekundēs.

1936. gadā Hawker Aircraft Ltd nopirka Parlaunt Farm, Langley, lai izveidotu lidlauku un rūpnīcu. Tas tika pabeigts līdz 1938. gada beigām. Rūpnīca saražoja vienu viesuļvētru dienā, bet līdz 1942. gadam ražošanas apjoms bija līdz pieciem dienā.

Francijas kauja

1939. gada septembrī RAF bija 18 viesuļvētru eskadriļas, un pirmā no sešām eskadronām tika nosūtīta uz Franciju, lai palīdzētu apturēt Vācijas iebrukumu. Viņiem 1940. gada maijā pievienojās vēl četras eskadras, izņemot vācu Blitzkrieg līdz šim bija ieguvis impulsu, un visas viesuļvētras līdz jūnija vidum tika izvestas uz Lielbritāniju.

Pēc tam viesuļvētras tika iesaistītas operācijā "Dinamo", Lielbritānijas, Francijas un Beļģijas karaspēka evakuācijā no Dunkerkas un Lielbritānijas kaujā, kas ir apskatīta citā lapā. Blitz laikā viesuļvētra kļuva par galveno nakts iznīcinātāju, līdz tika izstrādātas specializētākas lidmašīnas.

Viesuļvētra 2e Escadrille ‘Le Chardon’ pulka 1/2 Beļģijas gaisa spēki, Diest, 1940

Somijas gaisa spēku viesuļvētra I

Šī lidmašīna bija viena no divpadsmit, kas 1939. gadā tika piegādāta Somijai, lai palīdzētu cīņā pret Padomju Savienību Ziemas kara laikā. Vēlāk abas valstis apvienosies pret Vācijas iebrukuma draudiem.

Ziemeļatlantijas kauja

Kad Francija krita, galvenā prioritāte, izņemot Lielbritānijas kauju, bija karavānu aizsardzība Atlantijas okeāna ziemeļos. Šie karavāni no Ziemeļamerikas atveda uz Lielbritāniju un Padomju Savienību izmisīgi nepieciešamos krājumus, taču ar nelielu gaisa pārklājumu vai bez tā bija neaizsargāti pret U-Boats un tālsatiksmes bumbvedēju Focke-Wulf Fw200 uzbrukumiem.

Pārtraukšanas pasākums tika veikts viesuļvētru veidā, kas palaists no katapultas uz tirdzniecības kuģa, lai pārtvertu spridzinātājus. Pēc izlidošanas pilots meklēja tuvāko piekrasti vai grāvi jūrā, cerot, ka viņu uzņems kāds no kuģiem. Lidmašīnas piloti bija pazīstami kā “Hurricats”. Vēlāk tika ražotas īstas jūras viesuļvētras, kas bija pilnībā aprīkotas darbam no nesen pieejamiem eskorta pārvadātājiem.

Hawker jūras viesuļvētra Mk1A ‘Hurricat’ no flotes gaisa bruņojuma tirdzniecības kuģu iznīcinātāju vienības, RAF Speke, 1941.

Jūras viesuļvētra I P3114 kods Nr. 800 eskadra FAA, RNAS Gosport, 1940.

Jūras viesuļvētra I, Z7015

Īpašnieks ir Shuttleworth kolekcija, Old Warden

Tuksneša karā Ziemeļāfrikā 1942. gadā viesuļvētra MkIIs, kas aprīkota ar četriem 20 mm lielgabaliem un divām 250 mārciņu bumbām, izrādījās veiksmīga, uzbrūkot zemei ​​pret vācu un itāļu bruņām. Eiropā viesuļvētras veica nakts iebrucēju vai „rabarberu” misijas zemu lido virs Francijas, uzbrūkot tādiem iespēju mērķiem kā dzelzceļa līnijas un militārās iekārtas.

Viesuļvētra IID BP188 JV-Z 6 eskadra RAF, Ēģipte 1942. gadā ar 40 mm lielgabalu zem katra spārna uzbrukumiem ienaidnieka bruņām.

Viesuļvētra IID, BE581/JX-E Nakts pļāvējs

Ar šo lidmašīnu 1942. gadā lidoja čehu ace Flt Lt Karel ‘Kut’ Kuttelwascher DFC, RAF No 1 (F) Squadron, Tangmere. Viņš lidoja ar iebrucēja operācijām un 15 misijās “Kut” notrieca 15 ienaidnieka bumbvedējus.

Saujiņa viesuļvētru, ar kurām lidoja drosmīgi piloti un sauszemes apkalpes, aizstāvēja Maltu no 1940. gada jūnija līdz 1942. gada sākumam, kad beidzot ieradās papildspēki.

Šai viesuļvētrai I, kas uzcelta Kanādā, ir civilreģistrācija G-HURI un tā pieder Duksfordas vēsturisko lidaparātu kolekcijai. Tam ir Z5140 militārā reģistrācija un eskadras kods H-AC, kas pārstāv vienu no Maltas aizstāvjiem.

1941. gada septembrī divas RAF viesuļvētru eskadras - 81 un 134 - tika nosūtītas uz Krieviju, lai aizstāvētu Murmansku. Šīs izvietošanas laikā RAF piloti notrieca 15 vācu lidmašīnas, lai zaudētu vienu viesuļvētru. Drīz pēc tam Padomju Savienībai saskaņā ar aizdevuma nomas līgumu tika piegādātas 2952 viesuļvētras.

Padomju Savienības viesuļvētra IIB Z2585/42

1942. gadā viesuļvētras tika nosūtītas uz Āziju un karoja visu karu. Mašīnas jau bija novecojušas, un veiktspēju vēl vairāk apgrūtināja tropisko gaisa filtru uzstādīšana zem deguna.

Viesuļvētra IIC, kas aprīkota ar tropu gaisa filtru un krāsota ar Klusā okeāna teātra marķējumu, nosūtīta uz Tālajiem Austrumiem 1942. gadā.

Tika saražots 14 451 viesuļvētra, ieskaitot 2750, ko ražoja kompānija Gloster Aircraft, 300 - Austin Aero Company un 1 551 - Kanādas auto un lietuve, Ontario. Jūras viesuļvētru skaitļi ir nedaudz ieskicēti, jo daudzi bija reklāmguvumi no mašīnām, kas veidotas kā viesuļvētras. Labākais pēc pasūtījuma būvēto jūras viesuļvētru skaits, ko autors var atrast, ir 885.

Izņemot Apvienoto Karalisti, viesuļvētra kalpoja vairāku valstu spēkiem, tostarp Austrālijā, Beļģijā, Kanādā, Ēģiptē, Somijā, Indijā, Irānā, Īrijā, Jaunzēlandē, Dienvidāfrikā, Padomju Savienībā un Turcijā.

Šī lidmašīna bija pēdējā viesuļvētra, kas jebkad tika uzbūvēta, un zem pilota kabīnes bija uzraksts “Pēdējais no daudziem”, atstājot Hawkers pie Langley.

Veiktspēja Viesuļvētra IIC

Spēkrats 1 x Rolls-Royce Merlin XX dzinējs

Maksimālais ātrums 340 jūdzes stundā pie 21 000 pēdām

Bruņojums sastāvēja no 4 x 20 mm lielgabala un 2 x 250 lb vai 2 x 500 lb bumbām. Tikai 13 viesuļvētras visā pasaulē tiek uzturētas lidojumderīgā stāvoklī, no kurām 6 atrodas Apvienotajā Karalistē.

Magoņu apelācija

Lai uzzinātu vairāk par magoņu aicinājumu, iegādājieties piemiņas produktus vai ziedojiet, lai radītu līdzekļus Britu leģiona labajam darbam, lūdzu, apmeklējiet:

Pastkartes no Slough vēlas paskaidrot, ka visi šajā rakstā paustie viedokļi ir šīs vietnes viedokļi un tie ne vienmēr atspoguļo Lielbritānijas Karaliskā leģiona, tā biedru, The Poppy Appeal vai jebkura britu personāla viedokli.

Mani sauc Gerijs Flints. Esmu autors, fotogrāfs un ilustrators Pastkartes no Slough. Ja vēlaties komentēt vietnes saturu, lūdzu, noklikšķiniet uz tālāk norādītās mārītes.

Pastkartes no Slough ir vietne, kuru finansē neatkarīgi. Mēs esam atvērti sponsorēšanas piedāvājumiem no uzņēmumiem, kuriem ir saistība ar pilsētu. Lai sazinātos ar mums, lūdzu, noklikšķiniet uz tālāk norādītās mārītes.

Chalvey kopienas forums

Pastkartes no Slough ir saistīta ar vietējo rīcības grupu Chalvey Community Forum. Grupa sadarbojas ar dažādām vietējām organizācijām, lai uzlabotu Chalvey un Salt Hill palātas iedzīvotāju dzīves kvalitāti. Lai uzzinātu vairāk, lūdzu, noklikšķiniet uz zemāk esošās jaunavas lapas:

Berkšīras Aviācijas muzejs

Es brīvprātīgi strādāju par gidu Berkšīras Aviācijas muzejā. Tas ir īpašs muzejs, un, ja vēlaties uzzināt vairāk par muzeju, lūdzu, noklikšķiniet uz zemāk esošā motīva:

Lai uzzinātu vairāk par muzeju aktivitātēm, uzturoties šajā vietnē, noklikšķiniet uz cilnes lapas augšdaļā vai uz zemāk esošā motīva:

Graces ceļvedis

Pastkartes no Slough izmanto dažus attēlus no Grace's Guide. Noklikšķiniet uz tālāk esošās pogas:

Britu sarakstā iekļautās ēkas

Pastkartes no Slough papildina materiālus Lielbritānijas sarakstā iekļautajām ēkām un izmanto vietni savstarpējas atsauces nolūkos. Noklikšķiniet uz tālāk esošās pogas:


Hawker viesuļvētra N. F. Mk. IIC? (1 skatītājs)

Eskadras Nr.

Eskadras Nr. 87 viesuļvētras redzēja lidojumā 1941. gada jūnijā - mēnesī, kad eskadra no astoņiem lielgabaliem piederošās viesuļvētras Mk I (otrā no apakšas) pārvērtās par lielgabalu bruņoto viesuļvētru Mk IIC (apakšā).

57

Ģenerāl Leitnants

Kungs Tunderins Jaysus, Jan, es izlasīju 16 grāmatas, un nebija nevienas viesuļvētras fotogrāfijas no 504Sqn. un, aplūkojot lielāko daļu fotogrāfiju, varētu domāt, ka 87Sqn bija vienīgā, kas kara laikā lidoja ar viesuļvētrām.

Laimīgais13

Foruma talismans

Viņi taču mums to nedara vieglu, vai ne?

Kopš agrākajām dienesta dienām vienvietīgā lidmašīna Hawker Hurricane izrādījās patīkama lidmašīna, lai varētu lidot naktī (atšķirībā no Supermarine Spitfire), un jau Lielbritānijas kaujā viesuļvētras regulāri lidoja ar nakts patruļām, lai papildinātu nakts kaujinieku Bristoles Blenheimas lidmašīnas. . Piemēram, Nr. 92 (iznīcinātāju) eskadrona šim darbam veica atsevišķu lidojumu Bībērijā Glosteršīrā. Tā kā oktobrī dienasgaisai beidzoties, viesuļvētra arvien biežāk lidoja naktīs, un, ieviešot jaudīgāko viesuļvētru Mk II ar arvien smagāku bruņojumu (astoņi ložmetēji viesuļvētrā Mk IIA, 12 ložmetēji viesuļvētrā Mk IIB un četri 20 mm lielgabali viesuļvētrā Mk IIC), lidmašīna ne tikai veica nakts patruļas, bet arī arvien vairāk tika izmantota kā iebrucējs. virs vācu bumbvedēju bāzēm Francijas ziemeļos un zemienēs. Starp pazīstamākajām nakts iznīcinātāju/iebrucēju eskadrālēm, kas lidoja ar viesuļvētru Mk II 1941-21, bija Nr. 1, 3, 46, 79 un 87. viņiem tika piedēvēta 52 ienaidnieka lidmašīnu, 16 piekrastes kuģu, 105 autotransporta līdzekļu un 17 lokomotīvju iznīcināšana. 1941. gada pēdējos sešos mēnešos. Bez šaubām, veiksmīgākais pilots šajā kara vidus posmā bija lidojuma leitnants Karels Kuttelvašers (čehu veterāns Lielbritānijas kaujā) no Nr. 1942. gada 1. aprīlī uzvarēja Junkers Ju 88 un nākamajās astoņās nedēļās notrieca vēl 14 ienaidnieka lidmašīnas (septiņas Dormer Do 217, piecas Heinkel He Ills, Dornier Do 17 un vēl vienu Ju 88. lidmašīnu). viņam tika piešķirtas divas DFC: starp viņa uzvarām bija trīs He 11 tiek notriekts virs Sv. Andrē četru minūšu laikā četru minūšu laikā 4. un 5. maija pusnaktī, tas nav vidējs sasniegums vienvietīgam cilvēkam bez radara priekšrocībām.

Speciālais nakts iebrucējs viesuļvētra no dienas iznīcinātāja līdzinieka atšķīrās tikai ar to, ka tas bija krāsots matēti melnā krāsā un ar maziem pretatspīduma paneļiem starp dzinēja izplūdes atverēm un pilota priekšējo stiklu. Viesuļvētra Mk Us nodrošināja pirmo nakts iznīcinātāju aprīkojumu Tuvajos Austrumos, kad 1941. gada maijā Kanāla zonā ieradās eskadra Nr. 213, un 1943. gada maijā viesuļvētra Mk IIC ar pilota AI radaru apkalpoja ar 176. eskadriļu. Kalkutas apgabals.

Visbeidzot, jāpiemin Turbinlite eskadras, kuras, izmantojot prožektorus un AI aprīkotus Douglas Havocs un Douglas Bostons, lai atrastu ienaidnieka reiderus, 1942. gadā lidoja arī ar viesuļvētru Mk IIBs un Mk IIC, gandrīz bez panākumiem, kā arī strauju attīstību AI radaru, izraisīja šī izšķērdīgā un neauglīgā eksperimenta atcelšanu 1943. gada janvārī.

Viesuļvētra Mk. U ?? Jābūt drukas kļūdai, eh. tā vietā Mk. Es, vai ne?

Laimīgais13

Foruma talismans

Viesuļvētra nebija īpašs panākums kā nakts kaujiniekam, taču izrādījās ļoti piemērota kā nakts iebrucējs ar eskadronu, piemēram, Nr. 1, kur to lieliski izmantoja lidojuma komandieris Karels Kuttelwascher un eskadras vadītājs Džeimss MacLachlan, un 43., abi no kuriem šādu operāciju veikšanas laikā atradās Tangerē.

Kā saka viens no 43 eskadras nakts iebrucēju pilotiem Harijs Lī:

& quot; Hurricane IIC bija lielisks lidaparāts šim darbam. Tam bija darbības rādiuss ar divām 45 galonu spārnu kritiena tvertnēm, lielisku bruņojumu ar četriem 20 mm lielgabaliem, un tā bija izturīga, cieta lidmašīna, kas spēja izturēt lielu sodu un joprojām izdzīvot. Šis vēlākais punkts tika pierādīts Dieppe Raid reizē, kad mēs smagi cietuši no zemes ugunsgrēka un atgriezušās visas lidmašīnas, izņemot divas, no kurām piecām tika nodarīti dažādi bojājumi, no kuriem viens jūs varētu brīnīties, kā tas spēja noturēties gaisā.

Bija trīs iezīmes, kas īpaši atšķīra iebrucēju viesuļvētras no tām, ar kurām Lielbritānijas kaujā lidoja 1 un 43 eskadras: krāsa, bruņojums un degviela.

Pirms nakts iebrucēja pienākumiem nakts lidojošajiem viesuļvētrām bija raksturīga hibrīda dienas un nakts krāsu shēma: augšējā un sānu virsma tumši zaļā un tumši pelēkā (dienas cīnītājs) maskēšanā ar apakšējām virsmām, ieskaitot degvielas tvertnes, visas melnas un bez paklāja roundels (nakts cīnītājs). Tomēr daudzi iebrucēji viesuļvētras bija nokrāsotas matēti melnā krāsā (izņemot sarkano vērpēju). Tika novērtēts, ka lidmašīnas matētā apdare var palielināt “pretestību” un līdz ar to samazināt maksimālo ātrumu, taču iebrucējs - atšķirībā no inceptor - nebija atkarīgs no ātruma, bet no slēpšanās.

Neskatoties uz melno krāsu shēmu, lidmašīna joprojām varēja atdot sevi tumsā, jo izplūdes kolektori agrāk kvēloja sarkanā karstumā, tāpēc daļa no apkopes bija uzklāt kolektoriem ļoti biezu sarkanu svina krāsu. As 43 Squadron pilot Jack Torrance comments: "Even with the flame shields over the exhaust, I found the flickering blue flames strangely comforting over the water but, once over the French coast, one felt very conspicuous in the night sky". His squadron colleague Morrie Smith makes the same point: "I felt that everyone for miles around could see the exhaust stubs glowing in the night, but the anti-glare cowlings protected the pilot's night vision from this glow".

Godfrey Ball, another 43 intruder, remembers a disturbing occasion on the return from an operation:

"As I descended deeper into the cloud, I experienced a frightening phenomenon: the whole inside of the cockpit was lit up by a red glow. My immediate reaction was: 'Fire!' But there was no heat and all my instruments showed everything to be in order, so I ventured to look outside. My two exhaust manifolds were belching out the usual flame, made perhaps a trifle more red and less blue from being throttled back, and this source had illuminated the surrounding very dense cloud. It was an eerie sensation but, once I knew what it was all about, it ceased to trouble me".

The IIC was fitted with four 20 mm cannon, two in either wing, in place of the eight or twelve Browning machine guns on the earlier marks. These cannon were French Hispano-Suiza HS.404 guns. It was immediately obvious that a Hurricane was a IIC because its cannon protruded so far out of the leading edge of the wings - the overall length was of the guns was 8 ft 2.5 in - and the recoil springs stood out along the barrels. These protruding cannon had rubber covers like over-sized condoms, so that it was a simple matter for ground crew to see if a returning pilot had used his weapons.

On No 1 Squadron's intruder aircraft, the cannon's ammunition consisted of equal quantities of high explosive (HE) and ball (20mm or 0.787 in). The former exploded on impact to create a hole in the enemy aircraft and the latter was a solid steel missile designed to pierce the plating of the German planes. They alternated in the belt and, at a muzzle velocity of 2,880 feet per second, it did not take them long to reach their target.

Many think of the fighter aircraft of the Second World War as having a considerable volume of ammunition - certainly the movies give that impression. In fact, the available firing time of a Hurricane armed with cannon was even less than for one with machine guns, although of course there was much more power in the punch.

The IIC's carried a total of 364 rounds (91 per cannon) which - at an approximate rate of fire of 600-650 rounds per minute - was only long enough for about nine seconds of firing. So every second had to count and a typical burst would only be between one and three seconds.

Like all fighter armament, the IIC's cannon were aligned to focus at a point some way ahead of the aircraft. The original Hurricane had its machine guns aligned to converge at a point about 650 yards ahead, but later the distance was reduced to 400 yards. Finally, at the insistence of Squadron Leader P J H Halahan (the Commanding Officer of No 1 Squadron until May 1940), the alignment was further reduced to 250 yards.

Therefore successful night intruder pilots would position themselves behind the enemy, so as to escape observation, and a little above or below, so as to hit the fuselage, and the usual mode of attack would be to tuck in close and fire from a distance of 100-200 yards.

Use of cannon could be colourful. Godfrey ball of 43 Squadron recalls:

"When shooting up trains, the cannon shells would ricochet from both the engine strikes and from the permanent way (if you undershot when aiming at the guard's van) and looked remarkably like flak- blue, red, green and white. It almost seemed at times as if I were going to fly into my own bullets!".

Intruder operations over the Continent required plenty of fuel and so Hurricanes on such operations were fitted with two 45 gallon drop tanks, one under each wing. This additional 90 gallons of fuel, added to the 66 gallons in the two main tanks carried in the wings and the 28 gallons in the reserve tank located between the engine and the cockpit, provided a total of 184 gallons and took the overall combat weight to 8,000 lbs. If necessary, these drop tanks could be jettisoned by pulling a lever on the starboard side of the cockpit (what American pilots on long range Mustangs would later call, in characteristically colourful language, "punching your babies").

43 Squadron intruder Harry Lea points out: "Before carrying out an attack, we used to jettison our long range tanks. This was because, even when empty or partially empty, they were lethal when struck by enemy fire". So invariably the pilot - having started and taken off in the normal way on the main tanks - would use the fuel in these additional tanks before switching to his main tanks, in case he had later to release the drop tanks.

Another of the 43 Squadron intruder pilots, Godfrey Ball, recalls a particular problem about flying a Hurricane with drop tanks:

"This extra 90 gallons just about doubled our endurance in flying time. I always aimed to use this extra fuel up first. As we had no gauges for these extra tanks, it was necessary to time how long they had been in use very carefully for, if they ran dry, one was likely to get an air lock in the fuel system which, while not being disastrous, was very frightening, especially at night.

The Hurricane was fitted with a 28 gallon gravity tank which, when turned on, got rid of air locks very quickly, and it was fitted mainly for this purpose as air locks could also be caused by draining the main wing tanks. I allowed for a consumption of 60 gallons per hour so, when they had been on for an hour and a half, I would operate on the normal tanks. When actually in an area of possible combat, I always used the wing tanks rather than the auxiliaries.

One night over France, I ran the long range tanks dry by mistake and got an awful fright. I was only at about 500 feet when the red fuel warning light came on like a huge beacon in the darkened cockpit and, at the same time, the engine faded out. I had turned the reserve tank on in less than a spilt second but, although the engine responded quite readily, it seemed to me that it would never come good. It was only then that I found out how long 'immediate' could be, for the good book said that under such circumstances turning the petrol **** on to 'gravity' would bring an immediate response!".

The price of having drop tanks was a certain loss of manoeuvrability. As 43 Squadron Jack Torrance notes: "The old Hurricane gave a feeling of great reliability and steadiness, although it was sluggish in the air with the drop tanks full".

Of course, the benefit of the drop tanks was increased range. The combined fuel volume of 184 gallons enabled an operation to last - at a normal average consumption rate of around 50-60 gallons an hour - about three to three and a half hours and to cover - at an optimum cruising speed of about 170 mph - a range of about 900 miles. Since up to half the intruder pilot's fuel could be used reaching and returning from the general target area, his maximum time over the German bases would be around two hours. However, any action would increase fuel consumption and reduce the time available in the air and, in fact, a typical sortie would be about two to two and a half hours.

Now three or more hours was quite a long time to spend sitting in the fairly confined space of a Hurricane cockpit and some of the intruder pilots used to joke that an essential characteristic of those carrying out such operations should be a tough posterior.

Fubar57

Ģenerāl Leitnants

Saw a couple of funny things in one of the books I was going through. Off to P.G. right now to pick up newly married #1 daughter, should be home in about 7 hours and I'll see if I can find it again.

Lucky13

Forum Mascot

Now three or more hours was quite a long time to spend sitting in the fairly confined space of a Hurricane cockpit and some of the intruder pilots used to joke that an essential characteristic of those carrying out such operations should be a tough posterior.

Fortunately one of the attractive features of the Hurricane for its intruder role was that its cockpit was a little more spacious than some other fighter aircraft. Morrie Smith flew intruder operations with 43 Squadron and insists: "The Hurricane IIC was a very easy aircraft to fly and a good gun platform. Since the cockpit was so roomy, a pilot had room to stretch - a welcome exercise for a pilot compelled to sit for three to four hours on an uncomfortable dinghy attached to a parachute. For some reason, the escape equipment in the dinghy seemed after a while to be all edges and most uncomfortable!".

The night intruder operation was a specialist exercise requiring a pilot with keen eyesight, cool nerves, and the ability to seize a chance that would only last seconds. It involved flying a lone fighter over to the enemy's own airfields and seeking to destroy his bombers as they were taking off or landing. As such, it was a particularly furtive operation where success came from striking an opponent in the back when he was least expecting it.

Usually intruder activity took place during the two weeks around a full moon, known by the pilots involved as "the moon period". The moon assisted flying as well as the location of enemy bombers. As they waited for an operation, intruder pilots would tend not to read or write because the whiteness of the page would have dulled their vision. Indeed some pilots would prepare for such sorties by wearing 'dimmer' glasses - goggles with dark lenses - which protected their eyes from lights and accustomed them to the darkness which lay ahead.

In the course of the year or so that the RAF carried out these night intruder operations (Spring 1942-Spring 1943), the tactics rapidly went through various phases before settling on a combination of all of them.

At first, the RAF waited for the watchers on the coast to notify them that German bombers were on their way across the Channel seeking English targets. As soon as the Luftwaffe was over English soil, a few pilots would then set off singly and head for the Continent. They had to guess, from the direction of the bombers, which airfields the Germans were using. They would circle the enemy's bases, waiting for the Luftwaffe bombers to return. When the Germans did come back, they were at their most vulnerable: low on fuel, possibly the ammunition used up, and the crews tired and unsuspecting. The navigation lights and the slow speed of the bombers as they descended to the ground, plus the lights on the runway, all assisted the British pilot in locating and destroying the enemy.

The next phase came when it was decided to take more of the initiative, fly over to France early in the night, and try to find German bombers as they were actually taking off. This was a riskier kind of operation: the German crews were alert and the ammunition racks were full of rounds. Yet it had the marvellous advantage that, if successful, the sortie not only destroyed the enemy aircraft but also its bomb load which could not then be dropped on English targets.

The third phase grew up when the intruders could not find any aircraft to hit and, rather than return with the rubber sheaths still over the protruding cannon barrels, they looked for trains to attack. Railway lines usually stood out well in the black-out because they were so much straighter than roads. Trains betrayed themselves by red and yellow sparks from the engine and by plumes of smoke which gave the pilot some indication of wind direction and strength. The RAF told its pilots that the Germans imposed a strict curfew on the French and would not allow them to travel by night, so normally pilots would have no compunction about strafing the wagons and carriages as well as the engines.

In fact, the chances of finding and finishing German aircraft were low. Night after night, many of the pilots would not even see an enemy aircraft, let alone engage or destroy one. The Luftwaffe aircraft often returned to a different airfield than the one from which they had taken off and they had something like twenty bases from which to choose.

The Hurricane intruder operation was a lonely and dangerous kind of mission. Unlike the Douglas Havocs and de Havilland Mosquitoes which also performed night intruder operations, the Hurricanes had one engine and a single crew member. If the Merlin engine failed or the aircraft was badly damaged, the pilot would have to crash-land his aircraft and he was on his own. Navigation was almost by 'feel'. The pilot had to have one hand permanently on the control column and the Hurricane only had two little red cockpit lights, so there was no way to unfold cumbersome maps or - if one could - see them at all distinctly. Each aircraft was invariably alone, flying over enemy territory in the vicinity of well-defended airfields in circumstances which made them visible to the Germans. It is astonishing that there were not more fatalities.

By far the most successful of the RAF's night intruders was a Czech pilot with the unlikely name of Karel Kuttelwascher who flew all his successful intruder operations with the legendary No 1 Squadron. He was my father-in-law and his exploits were graphically described in my 1985 book "Night Hawk".

The Hurricanes of 1 Squadron commenced their intruder operations on 1 April 1942 and continued them until 2 July 1942. In the course of these three months, a total of about 140 night intruder operations were flown by a total of 19 pilots. Karel Kuttelwascher - or Kut, as he was known - flew 15 trips during which he managed to shoot down no less than 15 enemy aircraft - three of them on one night - and damage another five. These spectacular achievements won him the Distinguished Flying Cross twice in a mere 42 days and attracted the sobriquet 'the Czech night hawk'.

All of Kut's intruder victories were accomplished flying the same Hawker Hurricane IIC. It had the serial number BE581 and the squadron code letters JX-E. At the height of his success, he had an emblem painted on the starboard side of his aircraft. It depicted a scythe in yellow and across it a banner in red carrying the name 'Night Reaper', a gruesome image which reflected his acute sense of vengeance. The Frog company - which manufactured plastic construction kits until 1975 - used Kut's aircraft as the version of its Hurricane IIC model.

Early in 2005, the Royal Air Force's Battle of Britain Memorial Flight, based at Coningsby in Lincolnshire, England, painted its Hawker Hurricane IIC PZ865 in the colour scheme of BE581 'Night Reaper'. The scheme includes 11 swastika kill markings under the cockpit sill on the port side (as seen in a contemproary newspaper photograph) as BE581 might have appeared the morning after 'Kut's' triple kill on 5 May 1942. The BBMF aircraft will wear this scheme for the next few years as it performs at air displays around the country.


Skatīties video: 40MM HURRICANE. WAR THUNDER