Panamas kanāls, tā vēsture un būvniecība

Panamas kanāls, tā vēsture un būvniecība


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

The Panamas kanāls, kas šķērso tā paša nosaukuma valsti, savieno Atlantijas okeānu ar Kluso okeānu un savieno abus okeānus, neapejot Dienvidameriku. Lai arī pirmie būvniecības projekti aizsākās Čārlzs V, Ferdinands de Lesseps, balstoties uz Suecas kanāla panākumiem, 1880. gadā izstrādāja pirmo nopietno starpnacionālā kanāla projektu Panamas cietumā. Uzņēmums bankrotēja 1889. gadā, un ASV valdība pabeidza darbu. Atklāts 1914. gadā, kanāls pēc ilgām sarunām ar Amerikas Savienotajām Valstīm atgriezās Panamas suverenitātē 1977. gadā.

Pirmie Panamas kanāla projekti

Interese par īsu pievedceļu starp Atlantijas un Kluso okeānu radās, pētniekiem ierodoties Centrālamerikā no XVI gadsimta. Ap 1520. gadu spāņu iekarotājs Hererns Kortē ierosināja kanāla būvniecību Tehuantepecas zemes šaurumā, Meksikas dienvidos. Tomēr pirmais kanāla projekts Panamas cietumā bija Spānijas karaļa Kārļa V ideja, kurš 1523. gadā pasūtīja Istma izpēti. Darba plāns tika izstrādāts no 1529. gada, bet karalis Nr. 'nelasu. 1534. gadā Spānijas ievērojamais ierosināja kanāla projektu, kas ir līdzīgs pašreizējam, pēc tam tiek iesniegti citi projekti, bet nekas netiek uzņemts.

Tomēr 19. gadsimta sākumā interesi par projektu atkal izraisīja vācu zinātnieka Aleksandra de Humbolta raksti. 1819. gadā Spānijas valdība deva oficiālu atļauju būvēt kanālu un izveidot tirdzniecības uzņēmumu šīs būvniecības veikšanai. Bet šie centieni nebija rezultāti: līdz ar koloniju sacelšanos Spānija drīz zaudēja kontroli pār vietām, kuras varēja izmantot kanāla būvniecībai.

1848. gada Kalifornijas zelta drudzis mudināja Amerikas Savienotās Valstis rīkoties un parakstīt Kleitona-Bulvera līgumu ar Lielbritāniju, neļaujot nevienai valstij iegūt vienīgo kontroli pār nākotnes kanālu. Vairāki pētījumi, kas veikti laikā no 1850. līdz 1875. gadam, norāda, ka ir iespējami tikai divi piekļuves ceļi, viens caur Panamu, otrs caur Nikaragvu. 1876. gadā tika izveidota starptautiska kompānija, kas divus gadus vēlāk ieguva Kolumbijas valdības piekrišanu (Panama toreiz bija Kolumbijas sastāvdaļa) un atļauju kanāla rakšanai kanālā.

Sākot ar Lessepa neveiksmi līdz kanāla būvniecībai, ko veic Amerikas Savienotās Valstis

Tomēr starptautiskais uzņēmums neizdodas savos mēģinājumos. 1880. gadā Suecas kanāla tēvs Ferdinands de Lesseps izveidoja uzņēmumu, kas Francijā pieprasīja privātus uzkrājumus. Slikti iesākts, 1881. gadā sāktais darbs tika pārtraukts 1888. gadā, un uzņēmums bankrotēja 1889. gadā, kas izraisīja milzīgu skandālu un daudzu parlamentāriešu iztaujāšanu. Tomēr ASV interese par Atlantijas un Klusā okeāna kanālu saglabājas. 1902. gadā Lesseps uzņēmums reformēja un piedāvāja savus aktīvus Amerikas Savienotajām Valstīm. Tajā pašā gadā ceļš uz Panamu dod priekšroku Nikaragvas ceļam. ASV valdība risina sarunas ar Kolumbijas valdību par 9,5 km platu zemes joslu zemes straumē, taču Kolumbijas Senāts atsakās ratificēt šo piekāpšanos.

1903. gadā Panama sacēlās pret Kolumbiju un ieguva tās neatkarību. Tajā pašā gadā Amerikas Savienotās Valstis un jaunā Panamas štats parakstīja Hay-Bunau-Varilla līgumu, saskaņā ar kuru Amerikas Savienotās Valstis garantēja Panamas neatkarību un ieguva mūžīgu nomu 16 km garā teritorijas joslā. , kanāla būvniecībai.

1904. gadā Amerikas Savienotās Valstis izvēlējās būvniecību ar slēdzenēm, nevis ar kanālu jūras līmenī .. Būvniecībai bija nepieciešams ne tikai izrakt gandrīz 150 miljonus kubikmetru zemes, bet arī sakopt visu reģionu. , inficēti ar odiem, briesmīgiem dzeltenā drudža un malārijas izplatītājiem. Pēc desmit gadu darba kanāls darbojās 1914. gada vasarā. Aptuveni 80 km garš, neskaitot padziļinātos nosēšanās kanālus katrā galā, Panamas kanāla minimālais dziļums ir 12 m, bet minimālais platums - 91 m. Trīs slūžas pie Gatūnas (kanāla ziemeļu daļā) paceļ kuģus 26 m līdz Gatuņas ezeram. Tranzīta laiks ir no septiņām līdz astoņām stundām.

Panamas kanāls šodien

1977. gada septembrī Panama un Amerikas Savienotās Valstis parakstīja divus jaunus līgumus (Torrijos-Kartera līgumi, kas nosaukti pēc divu parakstītāju prezidentu nosaukumiem), aizstājot 1903. gada līgumu: kas stājās spēkā 1979. gadā, tie piešķir Panamai suverenitāti kanāla platība un paša kanāla kontrole no 2000. gada; savukārt Amerikas Savienotās Valstis pēc šī datuma ieguva kanāla pastāvīgu neitralitāti. Tādējādi 1999. gada 31. decembrī Panamas kanāls nonāca Panamas kontrolē; tagad to pārvalda un vada Autoridad del Canal de Panamá.

Tuvu maksimālajai jaudai 2000. gadu sākumā, kam bija kļuvis grūti piekļūt lielākajiem kuģiem (kuru lielums vienmērīgi palielinājās), kanālam bija nepieciešama ievērojama atjaunošana un paplašināšana; referenduma rezultātā 2006. gada oktobrī tika pieņemts tās jaudas dubultošanas princips (80% balsu par labu projektam, kura vērtība pārsniedz 5 miljardus dolāru), un paplašināšanas darbi sākās 2007. gada septembrī.

Tālāk

- Panamas kanāls: gadsimtu stāsti, autors Marks de Banvils. Glénat, 2014.

- Ferdinands de Lesseps, de Ghislain de Diesbach biogrāfija. Perrins, 1998. gads.

- Panamas kanāla aizmirstais vīrs: Adolfs Godins de Lepinajs, Bernards Meunjē. CNRS izdevumi, 2018. gads.


Video: Ādažu bāzē atklāj munīcijas noliktavu kompleksu


Komentāri:

  1. Abdel

    your idea is brilliant

  2. Jordi

    trumpis

  3. Tukinos

    Man tas šķiet ļoti labi

  4. Freeman

    Yes, everything can be



Uzrakstiet ziņojumu