Lorensa briga - vēsture

Lorensa briga - vēsture


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Lorenss I.
(Brig: t. 493; 1. 109'9 ", dz. 13'3"; dph. 4'8 ", sk. 134, a.
2 gari 12 gab., 18 īsi 32 pdr. automašīnas. )

Pirmais Lorenss, brigāde, kuru uzbūvēja Ādams un Noa Brauns Preskē salā (Erie), Pa., Burāšanas meistara Daniela Dobinsa un kapteiņa Olivera H. Perija uzraudzībā, tika palaists 1813. gada 24. maijā.

Lorenss un citi Perija eskadras kuģi tika turēti Ērī gan britu blokādes, gan apkalpes trūkuma dēļ, līdz 1. augustam, kad britu eskadra aizgāja pensijā. Atjautīgi izmantojot "kamieļus", Lorenss, pārņēmis Ērija aizsargstieni, 4. augustā nokļuva dziļā ūdenī, un pēc 5 dienām ieradās kapteinis Džesijs D. Eliots kopā ar aptuveni 100 virsniekiem un vīriem, lai palīdzētu mazajai flotei. gada 12. augusta britu, kas to novietoja Detroitas upes grīvā un gaidīja tā iznākumu.

Kauja notika 10. septembrī, Perijs Lorencā vadīja uzbrukumu un piesaistīja koncentrētu uguni no britiem, līdz Lorenss kļuva par nevaldāmu vraku. Pēc tam viņš pārcēlās uz Niagāru, kurš iepriekšējos darbības posmos nespēja slēgt ienaidnieku. No viņas klāja viņš pārgrupēja savu eskadru un nokāpa lejā caur ienaidnieka līniju, Niagāra, ielejot platas puses britu kuģos, līdz tika nodrošināta uzvara, un līdz ar to arī kontrole pār Erī ezeru, atbrīvojot augšējos ezerus no iebrukuma draudiem.

Lorenss tika pasūtīts nogremdēt saglabāšanai Misērijas līcī 1815. gada jūlijā. Ērijas stacijas īpašums tika pārdots izsolē 1826. gadā, un Lorensu iegādājās Bendžamins H. Brauns no Ročesteras, X.Y. Viņa tika pārdota kapteinim Džordžam Milesam no Elrijas. Viņš viņu uzcēla 1836. gadā, bet ļāva viņai atkal nogrimt, kad viņa tika atrasta tik slikti izjaukta, ka viņai būtu nepieciešama dokstacija un rūpīgs remonts. Viņa gulēja Misērijas līča dziļumā līdz 1876. gadam, pēc tam tika pacelta, pārgriezta uz pusēm un ar dzelzceļa plakanvagoniem nogādāta Filadelfijas simtgades teritorijā. Viņa tika izstādīta ārpus teritorijas nelielā ēkā un tur tika pilnībā iznīcināta.


Brig: pārvietojums 493 tonnas garums 109 Ə & quot; staru kūlis 16 Ɖ & quot; dziļums 4 Ǝ & quot; 134 bruņojums

Lorenss bija viena no divām 493 tonnu smagajām Niagāras klases bigām, kuras uzbūvēja Ādams un Noa Brauns Preskē salā (Erie), Pensilvānijā, burāšanas meistara Daniela Dobinsa un kapteiņa Olivera H. Perija pārraudzībā par jūras spēku dienestu Lielajos ezeros. 1812. gada karš.

Lorenss tika palaists kuģī 1813. gada 24. maijā, un, gaidot viņas apkalpes ierašanos, Ērijā tika aprīkots ar citiem jaunuzceltās eskadras Perija kuģiem. 9. augustā ieradās kapteinis Džesijs D. Eliots un aptuveni 100 vīri, kuri palīdzēja izīrēt eskadronu, kas izbrauca 12. augustā. Eskadra kuģoja uz Detroitu un drīz pēc tam atradās Lielbritānijas ezera eskadra.

1813. gada 10. septembra kaujā pie Eri ezera Lorenss kalpoja par komodora Olivera Hazarda Perija flagmani, līdz ienaidnieka uguns viņu atslēdza. Pēc tam Perijs pārcēlās uz brigu Niagāru, no kura viņš cīnījās cīņā līdz veiksmīgam noslēgumam.

1815. gada vidū, pēc karadarbības beigām, Lorensa tika nogremdēta Misērijas līcī, netālu no Erijas, lai saglabātu savu korpusu. Viņas iegremdētais korķis tika pārdots 1825. gadā un, izņemot īsu pārbaudi 1836. gadā, palika zem ūdens vēl gandrīz četras desmitgades. 1875. gada septembrī viņas mirstīgās atliekas tika paceltas, sagrieztas sekcijās un pa dzelzceļu nogādātas Filadelfijā, kur viņa tika izstādīta 1876. gada izstādes laikā, atzīmējot ASV simtgadi. Šīs izstādes laikā kuģis tika nejauši iznīcināts ugunsgrēkā.


Saturs

1812 Rediģēt

Kad sākās karš, briti nekavējoties pārņēma Ērijas ezera kontroli. Viņiem tur jau bija neliels karakuģu spēks: kara lēkājums Karaliene Šarlote un brig Ģenerālis Hanters. Šoneris Lēdija Prevosta gadā tika būvēts un tika nodots ekspluatācijā dažas nedēļas pēc kara sākuma. Šos kuģus kontrolēja Provincial Marine, kas bija militārais transporta dienests, nevis jūras dienests. Neskatoties uz to, amerikāņiem trūka pretstata britu bruņotajiem kuģiem. Vienīgais amerikāņu karakuģis uz Erie ezera, brig Ādams, kara sākumā nebija gatavs dienestam, un kad brigādes ģenerāļa Viljama Hula amerikāņu armija atteicās no iebrukuma Kanādā, Ādams tika piesprausta Detroitā ar britu baterijām Sandvičā Detroitas upes Kanādas pusē. Lielbritānijas ģenerālmajors Īzaks Broks izmantoja ezera kontroli, lai uzvarētu Hula armiju Detroitas aplenkumā, pārtraucot amerikāņu piegādes līnijas un ātri pārceļot sevi un dažus papildspēkus uz Amherstburgu, no kurienes viņi uzsāka veiksmīgu desantu Amerikas pusē. Detroitas upe.

Briti paņēma Ādams kad Detroita tika padota, pārdēvējot viņu Detroita. Kopā ar brigu Kaledonija, kas bija komandēts no Kanādas Ziemeļrietumu rotas, 9. oktobrī netālu no Ērijas forta uzkāpa un sagūstīja amerikāņu jūrnieki un karavīri leitnanta Džesija Eliota vadībā. Detroita uzskrēja uz sēkļa uz salas Niagāras upes vidū un tika aizdedzināta, lai novērstu viņas atgūšanu. Kaledonija tika nogādāts Jūras kara flotes pagalmā pie Blekrokas un nodots ekspluatācijā ASV Jūras spēkos. [4] Black Rock bija klāt arī šoneri Somers un Ohaio un šļūcamais Tripē, ko visus bija iegādājies Amerikas Savienoto Valstu Jūras spēki un kuri tika pārveidoti par lielgabaliem. [5] Kamēr briti turēja Ērijas fortu un tuvumā esošās baterijas, kas dominēja Niagāras upē, visi šie kuģi bija piesprausti un nevarēja iziet no Melnās klints.

1812. gada beigās ASV Jūras spēku sekretārs Pols Hamiltons bija pieņēmis ilggadējo amerikāņu ezeru jūrnieku Danielu Dobbinsu, kurš bija izvairījies no sagūstīšanas Detroitā un atnesa informāciju par britu spēkiem Erī ezerā. Dobbins ieteica Presque Isle līci Erijā, Pensilvānijā, kā jūras bāzi uz ezera. ("Presqu'isle"franču valodā nozīmē" pussala ", burtiski" gandrīz sala "). Dobbins tika nosūtīts, lai tur uzbūvētu četras laivas, lai gan leitnants Eliots iebilda pret telpu trūkumu. [6] Vēl viena problēma bija tā, ka smilšu stienis stiepās pāri ieejai preses salas osta, kas izrādītos ļoti apgrūtinoša jaunizveidoto ASV kuģu izlaišana atklātā ūdenī. Septembrī Dobinss sāka vadīt koku ciršanu. Līdz novembrim kuģa meistars Ebenezers Krosbijs tika pieņemts darbā Dobbins, lai sāktu darbu pie četriem koka kuģiem. [7] Kodors Īzaks Čensijs tika iecelts ASV jūras spēku komandā pie Lielajiem ezeriem 1812. gada septembrī. Viņš veica vienu īsu vizīti Ērī 1813. gada 1. janvārī [8]. kur viņš apstiprināja Dobbins darbību un ieteica savākt materiālus lielākam kuģim, bet pēc tam atgriezās Ontario ezerā, kur pēc tam koncentrēja savu enerģiju.

1813 Rediģēt

1813. gada janvārī Viljams Džounss (kurš bija nomainījis Hamiltonu kā Amerikas Savienoto Valstu Jūras spēku sekretārs) pavēlēja uzbūvēt divas presētas salas korvetes, kas tika piestiprinātas ar briļļiem, un pārcēla kuģu rakstnieku Noa Braunu no Sackets ostas uz Ontario ezera uzņemties atbildību par būvniecību. . Izņemot to platformu un neapstrādāto konstrukciju (piemēram, koka naglu vietā tika izmantotas koka tapas, jo tās trūka), abas zari bija tuvas mūsdienu USS kopijas Hornet. Kuģiem vissmagākais bruņojums nāca no Česapīkas līča lietuvēm un tika pārvietots uz Preskē salu tikai ar lielām grūtībām. (Amerikāņiem paveicās ar to, ka daži no viņu lielākajiem lielgabaliem tika nosūtīti neilgi pirms reideru partiju kontradmirāļa Džordža Kokbērna vadībā, iznīcināja lietuvi Frančtaunā austrumu piekrastē. [9]) Tomēr amerikāņi varēja iegūt citus materiālus un piederumus no Pitsburga, kas paplašinājās kā ražošanas centrs, un mazāki ieroči tika aizgūti no armijas.

Galvenais komandieris Olivers Hazards Perijs agrāk bija iecelts komandēt Ērijas ezerā, lobējot Jeremiju B. Hovelu, vecāko senatoru no Rodailendas [10], aizstājot leitnantu Eliotu. Marta beigās viņš ieradās Preskē salā, lai uzņemtos komandu. Sakārtojis Preskē salas aizsardzību, viņš devās uz Ontārio ezeru, lai no komodora Īzāka Čensija iegūtu jūrnieku pastiprinājumu. Pēc komandēšanas amerikāņu šoneriem un lielgabaliem Fort Džordža kaujā viņš devās uz Black Rock, kur amerikāņu kuģi tika atbrīvoti, kad briti maija beigās pameta Fort Erie. Perijs lika tos vilkt ar vēršiem augšup pa Niagāru, kas ilga sešas dienas, un kopā ar viņiem aizbrauca gar krastu uz Presku. [5]

Tikmēr komandieris Roberts Heriots Barklajs tika iecelts komandēt britu eskadronu Erī ezerā. Cits britu virsnieks jau bija apdraudējis savu karjeru, atsakoties no iecelšanas amatā, jo panākumi šķita maz ticami. [11] Bārklijs nokavēja tikšanos ar Karaliene Šarlote Point Abino un bija spiests veikt nogurdinošo ceļojumu uz Amherstburg sauszemi, ierodoties 10. jūnijā. Viņš paņēma līdzi tikai nedaudz virsnieku un jūrnieku. Kad viņš vadīja savu eskadronu, viņa kuģu apkalpēs bija tikai septiņi britu jūrnieki, 108 virsnieki un provinces jūras kājnieku vīri (kuru kvalitāte Bārklijam bija zemāka), 54 vīri no Ņūfaundlendas Fencibles karaļa un 106 karavīri, faktiski zemnieki. 41. pēda. [12] Tomēr viņš nekavējoties devās ceļā Karaliene Šarlote un Lēdija Prevosta. Vispirms viņš iepazīstināja ar Perija bāzi Preskē salā un noskaidroja, ka to aizstāv 2000 Pensilvānijas milicija ar baterijām un dubultām. Pēc tam viņš devās kruīzā uz Erie ezera austrumu galu, cerot pārtvert amerikāņu kuģus no Black Rock. Laiks bija duļķains, un viņam tie pietrūka. [13]

Jūlijā un augustā Barklajs saņēma divus mazus kuģus - šoneri Chippeway un šļūce Mazā josta, kas tika rekonstruēts Čathemā [14] Temzas upē un mēģināja pabeigt ar kuģi aprīkoto korveti HMS Detroita pie Amherstburgas. Tā kā amerikāņi kontrolēja Ontārio ezeru un 1813. gada sākumā okupēja Niagāras pussalu, piegādes Bārklijam bija jānes no sauszemes no Jorkas. Amerikāņu uzvara gada sākumā Jorkas kaujā izraisīja ieročus (24 mārciņu karronādes), kas paredzēti Detroita nokļūstot amerikāņu rokās. [15] Detroita bija jāpabeidz ar dažādiem ieročiem no Amherstburgas nocietinājumiem. Bārklijs savā kara tiesā apgalvoja, ka šiem ieročiem trūkst krama šautenes šaušanas mehānismu un sērkociņu un ka tos var izšaut, tikai uzsitot ar krama pistoles virs pulvera, kas sakrauts ventilācijas atverēs.

Bārklijs vairākkārt pieprasīja vīriešus un krājumus no kommodora Džeimsa Lūkasa Jeo, kurš komandēja Ontario ezerā, bet saņēma ļoti maz. Britu karaspēka komandieri pie Detroitas pierobežas ģenerālmajoru Henriju Prokteru līdzīgi no viņa priekšniekiem badoja karavīri un munīcija. Viņš atteicās no uzbrukuma Preskē salai, ja vien viņš netika pastiprināts, un tā vietā viņš cieta lielus zaudējumus neveiksmīgā uzbrukumā Stefensonas cietoksnim, kuru viņš uzstādīja pēc dažu savu Indijas karavīru mudinājuma. [16]

Preskas salas un Amherstburgas blokādes Rediģēt

Līdz jūlija vidum amerikāņu eskadra bija gandrīz pabeigta, lai gan vēl nebija pilnībā apkalpota (Perijs apgalvoja, ka dienestam ir piemēroti tikai 120 vīri). Britu eskadra no 20. līdz 29. jūlijam desmit dienas uzturēja Preskē salas blokādi. Ostas pār muti bija smilšu josla, virs kuras bija tikai 1,5 m ūdens, kas neļāva Bārklijam iebrukt amerikāņu kuģiem (lai gan 21. jūlijā Bārklijs īsi cīnījās ar aizsargājošajām baterijām). Amerikāņi dodas prom cīņas kārtībā. Piegādes trūkuma un slikto laika apstākļu dēļ Bārklijam bija jālikvidē blokāde 29. jūlijā. Ir arī ierosināts, ka Bārklijs aizgāja apmeklēt banketu par godu viņam vai arī novēlēja amerikāņiem šķērsot latiņu un cerēja, ka atgriezīsies viņos. [6] Perijs nekavējoties sāka pārvietot savus kuģus pāri smilšu joslai. Tas bija nogurdinošs uzdevums. Pistoles bija jānoņem no visām laivām, un lielākā no tām bija jāpaceļ starp "kamieļiem" (liellaivām vai šķiltavām, kuras pēc tam tika iztukšotas no balasta). Kad Bārklijs pēc četrām dienām atgriezās, viņš atklāja, ka Perijs ir gandrīz izpildījis uzdevumu. Divas lielākās Perija brigas nebija gatavas darbībai, taču lielgabalu laivas un mazākās brigādes izveidoja tik pārliecinošu rindu, ka Bārklijs atkāpās, lai sagaidītu pabeigšanu. Detroita.

Čensijs bija nosūtījis 130 papildu jūrniekus leitnanta Džesija Eliota vadībā uz Presku. [17] Lai gan Perijs dažus no viņiem raksturoja kā "nožēlojamus", vismaz 50 no viņiem bija pieredzējuši jūrnieki, kas tika iesaukti no USS Konstitūcija, pēc tam veic remontu Bostonā. [18] Perijam bija arī daži brīvprātīgie no Pensilvānijas milicijas.

Viņa kuģi vispirms devās uz Sandusky, kur viņi saņēma papildu brīvprātīgo kontingentu no ģenerālmajora Viljama Henrija Harisona Ziemeļrietumu armijas. [19] Divreiz parādījies pie Amherstburgas, Perijs izveidoja enkurvietu Put-in-Bay, Ohaio. Nākamās piecas nedēļas Bārklijs tika efektīvi bloķēts un nevarēja pārvietot krājumus uz Amherstburgu. Viņa jūrniekiem, Proktera karaspēkam un ļoti lielajam Indijas karavīru un viņu ģimeņu skaitam tur ātri beidzās krājumi. Pēc pēdējā brīdī saņemto divu jūras spēku virsnieku, trīs ordeņa virsnieku un 36 jūrnieku pastiprinājuma, kas pārcelti no transporta, kas uz laiku tika novietots Kvebekā [20] leitnanta Džordža Bignāla vadībā, Bārklijam nekas cits neatlika, kā atkal iziet un meklēt kauju ar Periju.

Dienās pirms kaujas Perijs paziņoja savam draugam Purseram Semjuelam Hambletonam, ka vēlas signālkarogu jeb kaujas karogu, kas signalizē savai flotei, kad iesaistīt ienaidnieku. Hambletons ieteica izmantot Perija drauga, fregata USS kapteiņa Džeimsa Lorensa mirstošos vārdus Česapīks, "Neatstājiet kuģi". Hambletons karogu uzšuvis Ērijas sievietes un dienu pirms kaujas pasniedza Perijam. Karogs kļūtu par ikonu Amerikas jūras vēsturē.

10. septembra rītā amerikāņi ieraudzīja Barklaja kuģus, kas devās uz viņiem, un devās ceļā no stiprinājuma vietas Put-in-Bay. Vējš bija neliels. Bārklijs sākotnēji turēja laika apstākļu mērītāju, bet vējš mainījās un ļāva Perijam aizvērties un uzbrukt. Abas eskadras atradās kaujas rindā, un smagākie kuģi atradās netālu no līnijas centra.

Pirmais šāviens tika raidīts, no plkst Detroita, pulksten 11:45. [21] Perijs cerēja iegūt savas divas lielākās brigles, savu flagmani Lorenss un Niagāra, karonādes diapazonā ātri, bet vieglā vējā viņa kuģi padarīja ļoti mazu ātrumu un Lorenss tika sabojāts ar uzstādīto garo ieroču sortimentu Detroita vismaz 20 minūtes, lai varētu efektīvi atbildēt. Kad Lorenss beidzot atradās karonādes robežās pulksten 12:45, viņas uguns nebija tik efektīva, kā Perijs cerēja, viņas ložmetēji acīmredzot bija pārslogojuši karonādes ar šāvienu. [22]

Aizmugurē Lorenss, Niagāra, Eliota vadībā, lēnām sāka darboties un palika tālu ārpus efektīvās karonādes diapazona. Iespējams, ka Eliots saņēma rīkojumu piesaistīt savu pretējo numuru, Karaliene Šarlote, un tas Niagāra traucēja Kaledonija, bet Eliota rīcība daudzus gadus kļūtu par strīda jautājumu starp viņu un Periju. Uz klāja Karaliene Šarlote, britu kuģis pret Niagāra, gan komandieris (Roberts Finnis), gan virsleitnants tika nogalināti. Nākamais vecākais virsnieks, provinces jūras kājnieka leitnants Irvine, atklāja, ka abi Niagāra un amerikāņu lielgabalu kuģi atradās tālu no diapazona un izbrauca garām Ģenerālis Hanters iesaistīties Lorenss tuvā attālumā. [22]

Lai gan amerikāņu lielgabalu laivas amerikāņu kaujas līnijas aizmugurē nepārtraukti dauzīja britu kuģus darbības centrā ar grābstāmiem šāvieniem no tāliem ieročiem, Lorenss abi britu kuģi samazināja līdz vrakam. Četras piektdaļas no Lorenss apkalpe tika nogalināta vai ievainota. Abi flotes ķirurgi bija slimi ar "ezera drudzi" (malāriju), [23] tāpēc par ievainotajiem rūpējās palīgs Ušers Pārsons. Kad ieslēgts pēdējais lielgabals Lorenss kļuva nelietojams, Perijs nolēma nodot savu karogu. Viņš tika airēts pusjūdzi (1 km) caur spēcīgu šāvienu līdz Niagāra kamēr Lorenss tika padots. Ir teikts, ka viņa personīgais kalps, afroamerikāņu jūrnieks Sairuss Tifānija pavadīja un aizsargāja Periju šī ceļojuma laikā. [24]

(Vēlāk tika apgalvots, ka Perijs aizgāja Lorenss pēc padošanās, bet patiesībā viņš bija noņēmis tikai savu personīgo vimpeļu, zilā krāsā ar devīzi "Neatstājiet kuģi".)

Kad Lorenss padevās, šaušana īsi aizgāja. [25] Detroita sadūrās ar Karaliene Šarloteabi kuģi ir gandrīz nevadāmi ar bojātu takelāžu un gandrīz katrs virsnieks ir nogalināts vai smagi ievainots. Bārklijs tika smagi ievainots un viņa pirmais leitnants tika nogalināts, atstājot komandā leitnantu Ingli. Lielākā daļa mazāko britu kuģu bija arī invalīdi un novirzījās pret aizvēju. [26] Briti tomēr gaidīja Niagāra lai aizvestu amerikāņu šonerus prom. [27] Tā vietā vienreiz uz klāja Niagāra, Perijs nosūtīja Elliotu, lai viņš stūrētu tuvāk darbībai Niagāra pie Barklaja bojātajiem kuģiem, palīdzot pastiprinātajam vējam.

Niagāra izlauzās cauri britu līnijai priekšā Detroita un Karaliene Šarlote un uzvilka ugunij grābstot platas puses no viņiem priekšā, kamēr Kaledonija un amerikāņu lielgabalus izšāva no aizmugures. Lai gan ekipāžas Detroita un Karaliene Šarlote izdevās atšķetināt abus kuģus [28], un tie vairs nespēja izrādīt efektīvu pretestību. Abi kuģi padevās ap pulksten 15:00. Mazākie britu kuģi mēģināja bēgt, bet tika apsteigti un arī padevās. [29]

Lai gan Perijs uzvarēja kaujā Niagāra, viņš saņēma britu padošanos uz klāja Lorenss.

Briti zaudēja 41 nogalināto un 94 ievainotos. Izdzīvojušās ekipāžas, ieskaitot ievainotos, bija 306. Kapteinis Bārklijs, kurš iepriekš 1809. gadā bija zaudējis kreiso roku, šajā darbībā zaudēja kāju un daļu augšstilba, kamēr viņa atlikušā roka tika padarīta "pastāvīgi nekustīga". Amerikāņi zaudēja 27 nogalinātos un 96 ievainotos, no kuriem 2 vēlāk nomira. [30] Smagākie amerikāņu upuri cieta uz klāja Lorenss, kurā tika nogalināti 2 virsnieki un 20 vīrieši, bet 6 ierēdņi un 55 vīrieši tika ievainoti. [28]

No iesaistītajiem kuģiem trīs visvairāk sasitušies (amerikāņu brig Lorenss un britu kuģiem Detroita un Karaliene Šarlote) tika pārveidoti par slimnīcu kuģiem. Vētra 13. septembrī pāršalca ezeru un kļuva satriekta Detroita un Karaliene Šarlote, vēl vairāk sagraujot jau sasistos kuģus. Kad ievainotie tika nogādāti pie Ērija, Lorenss tika atjaunots ekspluatācijā 1814. gadam, bet abi britu kuģi faktiski tika samazināti līdz korpusiem. [31]

Perija kuģi un balvas tika noenkurotas, un netālu no Rietumāsas salas norisinājās steidzīgs remonts, kad Perijs sacerēja savu tagad slaveno vēstījumu Harisonam. Uzzīmējis zīmuli vecās aploksnes aizmugurē, Perijs rakstīja:

Mēs esam satikuši ienaidnieku, un viņi ir mūsu. Divi kuģi, divas brigijas, viens šoneris un viens lēciens.

Ar cieņu un cieņu,
O.H. Perijs [B]

Pēc tam Perijs nosūtīja šādu ziņu Jūras spēku sekretāram Viljamam Džounssam:

Briga Niagāra, pie Rietumu māsas,
Ērijas ezera galva, 1813. gada 10. septembris, plkst. 16.00

Kungs:- Visvarenais ir iepriecinājis dot ASV ieročiem signālu uzvaru pār saviem ienaidniekiem uz šī ezera. Britu eskadra, kas sastāv no diviem kuģiem, divām brigām, viena šonerīša un viena slopa, šo brīdi pēc asa konflikta ir padevusies manā pakļautībā esošajiem spēkiem.

Man ir tas gods būt, godājamais kungs, jūsu paklausīgais kalps,
O. H. Perijs

Kad viņa izmantojamie kuģi un balvas tika uzlīmētas, Perijs nosūtīja 2500 amerikāņu karavīru uz Amherstburgu, kas tika ieņemta bez iebildumiem 27. septembrī. Tikmēr 1000 karavīri, kurus vadīja Ričards Mentors Džonsons, pa sauszemi pārcēlās uz Detroitu, kas arī tika atgūta bez kaujas aptuveni tajā pašā dienā. Lielbritānijas armija Proctera vadībā bija veikusi sagatavošanos atteikties no savām pozīcijām vēl pirms Procter zināja kaujas rezultātu. Neskatoties uz Tecumseh, kurš vadīja Lielbritānijā sabiedroto indiāņu cilšu konfederāciju, pamudinājumus, Procter jau bija pametis Amherstburgu un Detroitu un 27. septembrī sāka atkāpties augšup pa Temzas upi. Trūkstot krājumu, Tecumseh indiāņiem nekas cits neatlika kā pavadīt viņu. Harisons panāca Proktera atkāpšanās spēkus un uzvarēja viņus 5. oktobrī Temzas kaujā, kur tika nogalināts Tecumseh, tāpat kā viņa otrais komandieris un vispieredzējušākais karavīrs, Wyandot Chief Roundhead.

Uzvarai uz Eri ezera bija nesamērīga stratēģiska nozīme. [33] Amerikāņi atlikušajā kara laikā kontrolēja Ēri ezeru. Tas noteica lielu daļu amerikāņu panākumu Niagāras pussalā 1814. gadā, kā arī novērsa draudus britu uzbrukumam Ohaio, Pensilvānijas vai Ņujorkas rietumiem.

Tomēr 1814. gada ekspedīcija, lai atgūtu Makinakas salu Huronas ezerā, neizdevās, un amerikāņi zaudēja astoņus savus mazākos kuģus un balvas. (Četri tika iznīcināti, kad briti pēc Bifeļu kaujas 1813. gada beigās sagūstīja Melno klinšu, kur tie tika novietoti, un četri tika uzkāpti un notverti atsevišķos incidentos Ērijas ezerā un Hurona ezerā.)

Pēc kara starp Periju un Eliotu notika rūgts strīds par viņu attiecīgajām daļām, galvenokārt presē cīnījoties no otras puses. Lielbritānijas pusē Bārkliju kara tiesa atbrīvoja no jebkādas vainas, bet viņš bija pārāk smagi ievainots, lai vairākus gadus atkal redzētu dienestu.

1820. gadā Lorenss un Niagāra tika apzināti nogremdēti netālu no Misērijas līča Ērijas ezerā, jo bija "gājuši uz puvi". [34] 1875. gadā Lorenss tika uzcelta un pārcelta uz Filadelfiju, kur viņa tika parādīta 1876. gada simtgades izstādē. Vēlāk tajā pašā gadā kuģis dega, kad aizdegās paviljons, kurā tas atradās. Lai gan Niagāra tika uzcelta un atjaunota 1913. gadā, pēc tam viņa nokrita. Galu galā viņa tika izjaukta, un daļa no viņas tika izmantota rekonstruētā Niagāra, kas tagad ir apskatāms Erijā, Pensilvānijā.

1072 metrus augstais Perija piemineklis Perija Uzvaras un starptautiskā miera memoriālā tagad atrodas Put-in-Bay, pieminot kaujā cīnījušos vīriešus.

Vēl viens 101 pēdu (31 m) augsts Perija piemineklis atrodas Preskas salas austrumu galā Erijā, Pensilvānijā. Tas atrodas blakus Presque Isle Bay, kur Niagāra un Lorenss tika uzcelti, izvietoti kopā ar pārējo amerikāņu eskadronu un pēc kara tika pārvarēti.

Lielākā daļa vēsturnieku Amerikas uzvaru saista ar to, ko Teodors Rūzvelts raksturoja kā "izcilu smago metālu", atsaucoties uz lielāku amerikāņu kuģu un smago lielgabalu skaitu. [35] Kā faktors tiek minēta arī Perija vadība, it īpaši darbības pēdējos posmos. Britu vēsturnieks C.S. Forester komentēja, ka "amerikāņiem bija tikpat paveicies, ka Lorenss joprojām piederēja laiva, kas peldēs, jo Perijs netika trāpīts. "[25]

Lielbritānijas pusē Viljams Bels kalpoja kā celtnieks un uzcēla Detroita, kas bija vislabāk uzbūvētais kuģis uz ezera. Tomēr, Detroita tika uzbūvēta lēnām, daļēji Bella perfekcionisma dēļ, un patiešām, tas bija vienīgais mērķim būvētais britu karakuģis, kas kara laikā tika uzbūvēts uz Eri ezera. Ieroči, kas paredzēti Detroita gadā amerikāņi viņu sagrāba reida laikā pret Jorkas fortu. Šī ēku nelīdzsvarotība, ņemot vērā faktu, ka seši amerikāņu kuģi tika uzbūvēti vienā laika posmā, bija vēl viens svarīgs amerikāņu uzvaras cēlonis (lai gan varētu apgalvot, ka pat tad, ja Barklajam būtu bijis vairāk korpusu, viņš nebūtu varējis iegūt bruņojumu un apkalpes viņiem).

Kapteiņa Barklaja un viņa pārdzīvojušo virsnieku kara tiesa noteica, ka kapteinis un viņa virsnieki un vīri bija "uzvedušies visgalantīgākajā veidā", un konstatēja, ka sakāve bija amerikāņu skaitliskā pārsvara rezultāts, nepietiekams spējīgo jūrnieku skaits, un augstāko virsnieku agrīnais kritums darbībā. [36]


Foto galerijas un video: Bārklija ezera tilts

/>
Tilta fotodokumentācija
Oriģinālie / pilna izmēra fotoattēli
Pārskata un detalizētu fotoattēlu kolekcija. Šī galerija piedāvā fotoattēlus ar visaugstāko pieejamo izšķirtspēju un faila lielumu pieskārienam draudzīgā uznirstošo logu skatītājā. Alternatīvi, Pārlūkot, neizmantojot skatītāju
/>
Tilta fotodokumentācija
Mobilām ierīcēm optimizēti fotoattēli
Pārskata un detalizētu fotoattēlu kolekcija. Šajā galerijā ir pieejami dati, ātri ielādējami fotoattēli skārienjutīgā uznirstošo logu skatītājā. Alternatīvi, Pārlūkot, neizmantojot skatītāju


Lorenss Sperijs: ģēnijs autopilotā

Skatītāji ieskauj Curtiss C-2, kurā 21 gadu vecais Lorenss Sperijs demonstrēja savu Sperry žiroskopisko stabilizatoru, lai 1914. gada 18. jūnijā uzvarētu konkursā Concours de la Securité en Aéroplane.

Maverick izgudrotājam, kurš izveidoja autopilotu, bija 23 viņa vārda patenti, kas saistīti ar lidmašīnu drošību, kad viņam pietrūka veiksmes pār Lamanšu.

Abas tribīnes starp Pont Bezons un Pont Argenteuil bija pārpildītas ar skatītājiem, lai redzētu Securité en Aéroplane Concours de la Securité en Aéroplane (Lidmašīnu drošības sacensības) notiek Sēnas upes krastos. Tajā brīnišķīgajā, saulainajā 1914. gada 18. jūnijā piedalījās 57 speciāli aprīkotas lidmašīnas, un Lorenss Sperijs programmā bija pēdējais. Ieraksti parādīja tādus lidmašīnu tehnoloģiju uzlabojumus kā magnēti, starteri, karburatori un citi jauninājumi. Sperry ’s bija vienīgais dalībnieks, kas bija aprīkots ar žiroskopisku stabilizatoru, kas paredzēts stabilitātes un kontroles uzlabošanai.

Sperry ’s ierīce tika uzstādīta uz viena dzinēja Curtiss C-2 divplānu ar hidroplāna fizelāžu. Lidot kopā ar Speriju bija viņa tikko nolīgtais franču mehāniķis un palīgs Emīls Kačins. Ņemot vērā to, ka Sperijs gandrīz nerunāja franču valodā un Kašins tikpat neprot angļu valodu, viņi šķita maz ticama komanda un#8212, taču jau no paša sākuma bija saskārušies.

Sperija un Kečina bija spējuši pietiekami labi pārzināt viena otras valodu, lai izrunātu tādas frāzes kā stabilizatora žiroskopija un elektroģenerators ar patiesu gallu noskaņu. Tagad viņiem bija iespēja parādīt Sperry žiroskopiskā stabilizatora iespējamību.


Neskatoties uz valodas grūtībām, Sperijs (pa kreisi) un viņa franču mehāniķis Emīls Kačins sarīkoja satriecošu šovu. (Glenna H. Kērtisa muzejs)

Lorensa tēvs Elmers A. Sperijs, slavens amerikāņu izgudrotājs, kopā ar sievu Zulu bija klāt, lai redzētu rezultātus kopā ar Ligue Nationale Aérienne de France. Kopā ar pārējo pieklusināto pūli viņi gaidīja, lai noskaidrotu, vai tas, ko parasti uzskata par nepraktisku sīkrīku, tiešām var darboties lidmašīnā.

Vecākais Sperijs bija izpelnījies pasaules slavu, attīstot žirokompasu, kas bija uzstādīts vairāk nekā 30 amerikāņu karakuģiem. Masīva ierīce, kas tajā laikā bija praktiska tikai lietošanai jūrā, viņa izgudrojums joprojām guva popularitāti un kļuva par standarta aprīkojumu kuģiem, kas pēc tam sāka lietot. Žirokompass bija imūns pret noviržu un variāciju problēmām, kuras līdz šim bija grūti pārvarēt, īpaši lielos tērauda karakuģos. Masīvās kompensācijas ierīces, kas nepieciešamas parastajiem magnētiskajiem kompasiem, tika novērstas ar Sperry izrāvienu. Kopš tā laika viņa dēls Lorenss bija izstrādājis vieglu žiroskopa pielāgojumu, ko varētu savienot ar vadības virsmām, lai saglabātu lidmašīnu lidojuma asis.

Bezons un Argenteuil ciematu ugunsdzēsēju grupa, pamanot ‘ lidmašīnasl ’Amerikāns‘ tuvojās, drosmīgi uzsita ‘ Zvaigžņu spārnotais karogs. ’ Curtiss C-2 lidoja lejup pa upi, un tieši tiesneša priekšā Sperijs ieslēdza savu stabilizatoru, atdalījās no pleca jūga kas kontrolēja lidmašīnas C-2 ’s un izturēja pārskatīšanu, pacelot abas rokas. Lidmašīna turpināja taisnu un vienmērīgu kursu, acīmredzot, ka pilots netika galā ar vadības ierīcēm. Pūlis bija uz kājām, gavilēja un kliedza: ‘Ievērojams!’ ‘Ārkārtīgi! ’ un ‘Drausmīgs! ’ Sperijs bija apdullinājis skeptiķus ar savām ‘no rokām ’ lidojot.

Bet Sperijs vēlējās viņiem parādīt, uz ko vēl viņa ierīce ir spējīga. Otrās piespēles laikā Kačins izkāpa uz labā borta spārna un attālinājās apmēram 7 pēdas tālāk no fizelāžas. Sperija rokas joprojām nebija no vadības. Kašinam izceļoties uz spārna, lidmašīna svara maiņas dēļ uz brīdi sasita, bet ar žiroskopu aprīkotais stabilizators nekavējoties pārņēma un koriģēja attieksmes izmaiņas, pēc tam Kērtiss vienmērīgi turpināja lejup pa upi. Šoreiz pūlis bija neierobežots, un ugunsdzēsēju grupa izteica savu visaugstāko komplimentu un#8212 enerģiski izpildīja La Marseillaise. ’

Sperijs izvēlējās izdarīt vēl vienu piespēli un#8212 par savu ekskursiju. Kad viņi gāja garām pārskatīšanas stendam, vienā spārnā atradās Kečins, bet otrā - Sperijs, un pilota sēdvietas bija tukšas. Šī bija demonstrācija, kas pārsniedza jau tā pārpilno auditorijas cerības. Tur bija lidmašīna, kas mierīgi lidoja kopā ar savu pilotu un mehāniķi spārnos, gaisīgi vicinot skatītājus. Tiesnesis Renē Kvintons bija gandrīz nerunīgs. Viņa komentārs atspoguļoja pūļa izjūtas: ‘Mais, c ’est inoui! ’ (‘Bet tas nav dzirdēts! ’).

Militārie novērotāji bija vienkārši apstulbuši no Sperija snieguma. Un, kad komandieris Džozefs Bārzs no Francijas armijas gaisa korpusa ieguva virsroku pār Lorensa Sperija braucienu, viņš ne tikai redzēja lidmašīnas stabilitātes demonstrāciju taisnā un līdzenajā lidojumā, bet arī bija liecinieks tam, ka Sperija ierīce veica bezpalīdzīgu pacelšanos un nosēšanos.

Saņēmusi konkursa pirmo balvu, Sperija saņēma 50 000 franku (10 000 USD) un kļuva slavena vienas nakts laikā. Skaistā jaunā amerikāņu seja rotāja Parīzes, Londonas un Berlīnes laikrakstu pirmās lapas. The New York Times tomēr tā uzņemšanā bija klusāka. Ziņojums par sacensībām parādījās 6. lappusē Laiki gada 22. jūnijā Sperija izgudrojums tika minēts redakcijas lapā ar šādiem nožēlojamiem vārdiem: ‘Ja stabilitāte ir vispārpieņemta, smagākiem par gaisa kuģiem nekad nebūs pat tik daudz kā šim briesmīgi trauslajam briesmonim, dirižablim. ’ Tik daudz par tehnisko pieredzi The New York Times darbinieki 1914. gada vasarā.

Lorenss B. Sperijs piedzima Čikāgā 1892. gada 22. decembrī, Elmeram un Zulai un trešajam dēlam. Tajā pašā gadā Sperija vārds bija labi pārstāvēts Čikāgas Kolumbijas izstādē. Tajā laikā Elmers bija uzņēmuma Elmer A. Sperry izpilddirektors, un viņam tika piešķirti vai gaidīti vairāk nekā 70 patenti. Starp viņa sasniegumiem bija Sperry Electric Street Car, kā arī pirmās loka gaismas (izstrādātas, kad viņam bija tikai 19 gadi), kas rotāja gan Čikāgas Tirdzniecības padomes, gan Tribune ēkas. Būdams izgudrotājs, Elmeru Speriju parasti uzskatīja par gandrīz līdzīgu Tomasam Edisonam. Sperija klans pārcēlās uz dzīvi Bruklinā, Ņujorkā, un nopirka māju stabilā vidējās klases Flatbuša apkārtnē.

Lorenss bija enerģisks jaunietis, un līdz 10 gadu vecumam viņš bija ieguvis velosipēdu un laikrakstu maršrutu. Notikumi Kitijā Hokā, N.C., kas 1903. gada decembrī padarīja pirmās lapas, uz viņu atstāja spēcīgu iespaidu. Brāļu Raitu izdomājums pamudināja jauno Lorensu ģimenes mājas pagrabā atvērt velosipēdu, skrituļslidu un durvju zvanu remontdarbnīcu. Tas guva tūlītējus panākumus, un īsā laikā viņš paplašināja savu darbību, iekļaujot motociklu remontu. Jau no agras bērnības viņš parādīja dabisko jenu mehāniskām ierīcēm, neskatoties uz formālās apmācības trūkumu.

Sperrys parasti katru gadu devās uz Bellportu, Longailendā, lai pavadītu vasaras piekrastes mieru. Šī pārējās ģimenes prombūtne bija iespēja Lorensa un viņa brāļa Elmera juniora 1909. gadā veikt savu lielo gājienu. Lorenss bija izpētījis Voisin biplānu, ko viņš bija redzējis gaisa šovā Mineolā, Longailendā, un bija veikusi sīkas piezīmes par tā izmēriem un uzbūvi. Tagad, kad pilsētas māja bija tukša, izņemot kalpus, brāļi Sperri sāka būvēt planieri pagrabā.

Vispirms zēni uzbūvēja tvaika kasti, kas nepieciešama, lai saliektu koksni līdz vajadzīgajām formām. Viņi arī uzstādīja džigu uz grīdas, kur elastīgo koku varēja saspiest līdz izžūšanai. Krāsns pagrabā nodrošināja tvaiku lidmašīnas sastāvdaļu ražošanai.

Zēnu planieri izlidoja pa logu, kad ieinteresēts klients Vilkoksa kungs jautāja Lorensam, ko viņš plāno izmantot kā dzinēju. Dzinējs? Tas izklausījās intriģējoši. Piecu cilindru Anzani radiālais dzinējs bija pieejams par 800 ASV dolāriem. Anzani varētu apgalvot pierādītu uzticamību. Tā bija lidmašīnas spēkstacija, kurā Luijs Blērjots 1909. gadā kļuva par pirmo cilvēku, kurš lidoja pa Lamanšu. Brāļu Speriju kasē bija tikai 300 USD, bet Vilkoks bija gatavs samaksāt atlikumu, lai viņu lidmašīnai būtu dzinējs. Atmaksa bija jāiegūst no ieņēmumiem no drīzumā gaidāmās 16 gadu vecās Lorensa un#8212 karjeras karjeras, kas vēl nebija tikusi gaisā.

Ja nekas cits, Lorenss bija uzdrīkstējies. Kad lidmašīnas spārni izrādījās pārāk lieli, lai ietilptu viņa vecāku mājas durvīs, viņš sāka no mājas izņemt divus lielus, glītus erkerus, lai tie varētu iznest daļēji samontētu lidmašīnu pagalmā. . Sperijs vecākais, atklājis izmaiņas, pieņēma saprātīgu lēmumu un#8212, ka pirmie ienākumi no jaunās Lorensa jaunās lidmašīnas karjeras tiks piešķirti, lai samaksātu par mājas remontu.

Kad dzinējs vēl nebija pie rokas, Lorenss uzskatīja, ka varētu būt saprātīgi sākt lidot ar savu lidmašīnu kā planieris, lai viņš varētu nedaudz praktizēties. Pēc sarunas par to, kā izmantot tuvumā esošo Aitas galvas līča sacīkšu trasi, kas bija kritusi grūtos laikos, Lorenss ar iegādāto Panhard automašīnu aizvilka lidmašīnu uz jauno izmēģinājuma vietu. Pēc montāžas planieris tika piestiprināts pie Panharda, un ar Elmeru junioru pie stūres sākās pirmreizējais lidojums. Lidmašīna bija sasniegusi 150 pēdu augstumu, kad salūza vilkšanas virve. Planieris ar Lorensu pie vadības pults izrādījās diezgan viegli vadāms gaisā, lai gan viņam bija smaga nosēšanās un viņš saņēma dažus skrāpējumus un sasitumus. Planierim bija nepieciešams tikai minimāls remonts. Pēc šī sākotnējā lēciena Lorensu apēda lidojošā kļūda.

Brāļi Sperri un#8217 spīdīgais jaunais dzinējs ieradās nākamajā nedēļā un tika uzstādīts bez kavēšanās. Aizsardzības nolūkos Lorenss bija veicis pasākumus, lai novērstu aizdegšanos, uzstādot sešus velosipēda riteņus kā uzlabotu šasiju. Uzpildīts dzinējs iedarbinājās, un tad, juzdams, ka patiesības brīdis ir pie rokas, Lorenss atvēra droseli. Ar savu neseno pieredzi planierā kopā ar acīmredzami slēpto talantu lidot, Lorenss sasniedza cienījamo 500 pēdu augstumu. Vēl svarīgāk ir tas, ka viņš veica pienācīgu nosēšanos.

Apzinoties, ka pārsvarā darba izglītība lidošanā bija nepietiekama, Lorenss nolēma noformēt savu gaisa iekarošanu. Pēc vēl dažiem akadēmiskiem gadiem viņš iestājās Glenna Kērtisa vadītajā aviācijas skolā Hammondsportā, Ņujorkā Sperijs ātri iemācījās. 1913. gada 15. oktobrī viņš no Amerikas Aero Club saņēma federālās aeronautikas pilota licenci Nr.


Skats uz Sperry autopilotu, kas uzstādīts agrīnā Curtiss divplānā Hammondsportā, Ņujorkā, kur Lorenss 1913. gadā saņēma pilota licenci. (Glenna H. Kērtisa muzejs)

Šajā laikā Kērtiss strādāja ASV Jūras spēku paspārnē, lai izstrādātu hidroplānu. Tajā pašā veikalā Sperijs, jaunākais licencētais pilots ASV, drīz izstrādāja jaunu interesi - žiroskopisku lidmašīnu stabilizatoru. Sperija mērķis bija izstrādāt aparātu, kas ļautu lidmašīnai saglabāt kursu un attieksmi jebkuros apstākļos.

Speriju bija ieinteresējusi motocikla vai velosipēda tendence palikt vertikālā stāvoklī, ja tas kustējās. Brāļi Raiti ar pieredzi velosipēdos arī bija iedziļinājušies žiroskopiskajā parādībā, taču nebija to ļoti dziļi izpētījuši. Žiroskopiskā efekta principi tajā laikā bija diezgan labi saprotami, taču līdz šim nebija mēģinājumu izmantot žiroskopa iespējas lidmašīnā.

Sperijs saskārās ar domu, ka, ja trīs lidmašīnas lidojuma asis varētu pagriezties, pagriezties un ripot, varētu izmantot žiroskopa stabilitāti, varētu tikt izstrādāta automātiska vadības sistēma. Pagrieziens attēloja sānu novirzi no kursa virziena, solis bija novirze uz augšu un uz leju no līmeņa lidojuma, un slīpums attiecās uz rotāciju gareniski ap lidojuma asi.Lidmašīna varētu klīst pa lidojuma asīm bez pilota ievades vadības ierīcēs, taču Sperijs pamatoja, ka griešanās žiroskops varētu saglabāt lidmašīnas sākotnējo orientāciju. Jauneklīgais izgudrotājs to visu apvienoja, savienojot vadības virsmas ar trim žiroskopiem, ļaujot ieviest lidojuma korekcijas, pamatojoties uz novirzes leņķi starp lidojuma virzienu un sākotnējiem žiroskopiskajiem iestatījumiem.

Vadības ierīce mehāniski izpildītu to, ko pilots instinktīvi. Sperry ’s kontroles žiroskopi tika izstrādāti tā, lai saglabātu nulles iestatījumu visām vadības virsmām, ja vien nav nepieciešama korekcija. Korektīvo komandu pārsūtīšanai uz vadības ierīcēm bija nepieciešama mehāniska saikne ar vadības virsmām. Žiroskopiem bija nepieciešama elektriskā jauda, ​​lai kā izpildmehānisms saglabātu rotācijas rotācijas ātrumu. Sperijs ieguva jaudu žiroskopa motoriem, uzstādot vēja piedziņas ģeneratoru augšējā spārnā, slīdplūsmā. Tomēr viņam bija papildu problēma.

Viņa stabilizators bija mehāniski saistīts ar lidmašīnas vadības mehānismu, bet lidmašīnu nozare bija sadrumstalota, un dažādiem ražotājiem bija dažādas vadības virsmu darbības metodes. Sperry ’s stabilizatoram bija nepieciešami četri žiroskopi, kas griežas ar ātrumu 7000 apgr./min. Kad viens no žiroskopiem pārvietojās pretēji lidmašīnas kustībai, savienojums ar vārstiem darbinātu virzuļus, kurus darbina saspiests gaiss un kas ar svirām savienoti ar vadības virsmām. Turklāt ierīcei bija pievienots arī anemometrs, kas varēja uztvert neatbilstošu gaisa ātrumu un sākto apstāšanos, un tas izraisītu koriģējošu darbību. Visa ierīce, kas sver 40 mārciņas, tika saspiesta 18 collas 18 collas 12 collas un#8212 neliels iepakojums tik sarežģītam un sarežģītam aparātam.

Sperijs bija izdomājis izcilu risinājumu praktiska autopilota problēmai. Bet, kā vienmēr, daba stājas slēptā trūkuma pusē. Tā kā lidmašīnās tika izmantotas unikālas vadības sistēmas, pilotiem bija jāiemācās pilnīgi atšķirīgs kabīnes izkārtojums katram tipam. Piemēram, lidmašīnās Curtiss lidaparāti tika piestiprināti pie jūga, kas atradās virs pilota pleciem un tika iedarbināts, pārvietojot ķermeņa augšdaļu pa kreisi vai pa labi. Citā daudzu tā laika lidmašīnu sistēmā bija ieroči, kas bija saistīti ar pilota sēdekļa roku balstiem. Gan Curtiss, gan roku balstu sistēmās bija grūti sasniegt mehānisko spēku, kas nepieciešams ātriem manevriem. Dažās lidmašīnās stūres darbināšanai tika izmantoti stūres pedāļi vai stūres stienis, citās - automašīnas stūre. Dažām lidmašīnām bija vairākas vadības nūjas, un dažas izmantoja vēl dīvainākas metodes. Sperijam bija nepraktiski izstrādāt stabilizatoru unikālajām vadības iedarbināšanas metodēm, kas tiek izmantotas dažādos lidaparātos.

Izrāviens Sperijam notika caur veselo saprātu. Vadības aparātu daudzveidība beidzot tika stabilizēta, pateicoties universālajai, bet negribīgajai Deperdussin sistēmas ieviešanai, kas joprojām tiek izmantota līdz šai dienai. Ražošanas sabiedrība Armand Deperdussin bija finansiāli nestabils franču lidmašīnu ražotājs, kas darbojās ar SPAD akronīmu, lai vēlāk iegūtu slavu ar citu apzīmējumu — Societé Pour l ’Aviation et ses Dérivés. Deperdusins ​​bija izstrādājis mūsdienīgu metodi centrālās vadības nūjas izmantošanai, lai manipulētu ar liftiem un eleroniem, ar pedāļiem vai stūres stieni, kas kontrolē vertikālo stūri. Ar riteni saistīti eileroni joprojām tiek izmantoti lielām daudzdzinēju lidmašīnām, lai gan tikai daži iznīcinātāji, izņemot Lockheed P-38 Lightning, saglabāja šo sistēmu līdz Otrajam pasaules karam. Deperdussin un#8217s vadības izkārtojuma vienkāršība padarīja to uzreiz populāru un#8212 un ideāli piemērota lietošanai ar Sperry ’s ierīci.


Elmers Jr. - parādīts pa labi ar leitnantu Marionu Higinsu, turot rokās žiroskopus, ko izmanto ASV armijas gaisa korpusa lauka mācībās - pēc Lorensa mudinājuma pameta Kornela universitāti. (Glenna H. Kērtisa muzejs)

ASV Jūras spēki, kas veica Sperija pētījumus, bija norīkojuši leitnantu Patriku Belindžeru, lai viņam palīdzētu un testēšanas laikā darbotos kā sargsuns. Žiroskopiskā stabilizatora izmēģinājumi drīz pārcēlās uz Sandjego, Kalifornijā, lai izvairītos no sliktiem laika apstākļiem pie Keukas ezera Hammondsportā, kur atradās Kērtissas iekārta. Lai gan Kalifornijas klimats bija labvēlīgāks, Belindžera uzticība Sperry ierīcei nebija palielinājusies. Lidojuma testos ar Speriju Bellingeram bija tendence satvert vadības ierīces, ja žiroskopiskā darbība šķita lēna vai negribīga.

Viena testa laikā Bellingers uzvarēja savu tieksmi pēc kontroles, taču šoreiz viņš gaidīja pārāk ilgi, un Curtiss C-2, ko viņi izmantoja kā testa gultu, pilnībā noliecās Spānijas līča ūdeņos. Neizskaidrojami šī nelaime pārvērta Belingeru par Sperija piekritēju. Sperijam izdevās izglābt stabilizatoru, un abi vīrieši cieta tikai nogremdēšanu. Turpmākajos izmēģinājumos Sperijs beidzot atrisināja lielāko daļu problēmu. Lai pārvarētu dzinēja griezes momentu, stūres stāvoklis bija jāpārvieto. Eleronu iestatījumiem bija jākompensē smaguma centra atrašanās vieta katrā lidmašīnā. Darba gaitā Sperijs beidzot sasniedza galīgo pārbaudījumu. Kad Belingers nervozi sēdēja kabīnē, Sperijs pacēlās uz spārna. Ierīce strādāja, kā paredzēts un koriģēja banku darbību, ko izraisīja Sperija svara pārnešana uz spārnu, apstiprinot Bellingera jauniegūto pārliecību.

Francijas Aero klubs un Francijas Kara departaments izsludināja starptautiskas lidmašīnu drošības sacensības Securité en Aéroplane Concours de la Securité en Aéroplane, plānots 1914. gada jūnijā. Kērtiss, redzot to, zināja labu sabiedrisko attiecību gambitu un piedāvāja nosūtīt vienu no saviem C-2 kopā ar Speriju, lai sniegtu savu stabilizatoru un lidošanas pieredzi. Sacensības bija milzīga Sperija uzvara.

Sākoties Pirmajam pasaules karam, nedēļas vēlāk Sperija dzīve mainījās. Viņš piedāvāja dienēt Francijas frontes eskadronā kā pieredzējis pilots, bet par nožēlu amatpersonas viņu atteica, jo viņam trūka koledžas diploma. Neapmierināts viņš atgriezās ASV, lai turpinātu pētījumus.

Līdz šim Sperijs lidoja ar hidroplāniem gandrīz tikai, bet viņš sāka domāt par divējāda mērķa lidmašīnas izveidi. Viņš pamatoja, ka lidojošā laivā var būt ievelkama šasija, lai tā varētu darboties arī no sauszemes bāzes. Rezultāts: Iknedēļas gaisa laikmets gada 19.

Uzņēmums Sperry Gyroscope Company no Bruklinas un#8212 kopā ar Elmeru vecāko un Lorensa strādāja tandēmā un#8212 drīz izstrādāja bezpilota lidaparātu, kas varētu lidot līdz mērķim, ko vadīja Sperry žiroskopiskā ierīce. Bet tā izrādījās ideja pirms laika. (Šī koncepcija parādīsies Otrā pasaules kara laikā.)

Lorenss devās uz Lielbritāniju un atgriezās 1916. gadā ar portfeli, kas bija pilns ar pasūtījumiem, kas tagad ir slaveni kā automātiskais pilots. 24 gadu vecumā viņš bija kļuvis par pazīstamu izgudrotāju. 1916. gadā ASV Jūras spēki viņam pasūtīja arī jaunākā pakāpes leitnantu un iecēla par lidojumu instruktoru.

Lorenss Sperijs nekad neapstājās uz lauriem. Laikā no 1915. līdz 1923. gadam viņam bija 23 patenti, kas tika izskatīti vai piešķirti. Starp viņa izgudrojumiem bija instrumenti, kas ļāva vadīt lidmašīnas, ja redzamība bija nulle. Viņa pagrieziena un pagrieziena indikators un mākslīgais horizonts ir palikuši pamata instrumenti ikvienai lidmašīnai, sākot no Boeing 747 un beidzot ar Piper Cub. Viņš arī nāca klajā ar dažādiem citiem instrumentiem, tostarp gaisa ātruma indikatoru, novirzes indikatoru un ievērojamu uzlabojumu salīdzinājumā ar (britu) Kreaghtonas-Osbornas magnētisko kompasu.

Pēc tam, kad ASV 1917. gada 6. aprīlī iestājās Pirmajā pasaules karā, Sperijs turpināja pētīt gaisa torpēdu, kas faktiski bija vadāma bumba. Sadarbojoties ar automobiļu izgudrotāju Čārlzu Ketteringu, viņš izgatavoja bezpilota lidaparāta prototipu, kas tika uzstādīts, lai lidotu iepriekš noteiktu kursu līdz noteiktam mērķim. Vēl viens šīs pētniecības grupas loceklis bija ASV armijas pirmais leitnants Džeimss Dūlitls, kura vārds nākamajās trīs desmitgadēs kļūs par sadzīves vārdu. Projekts, ko sauca par ‘Bug, ’, nebija pilnībā veiksmīgs, lielā mērā pateicoties izmantoto dzinēju neuzticamībai.

Tomēr Sperija-Ketteringa pētījums sniedza vadlīnijas, kas tika izmantotas Vācijā un vēlāk lidojošās bumbas izstrādē, Vergeltungswaffe-1 (V-1 atriebības ierocis), 1944. gadā. Vācieši neuzticamo spēkstaciju problēmu atrisināja, izmantojot vienkāršu un uzticamu impulsa strūklas dzinēju, kas prasīja minimālu kustīgo daļu minimumu.

Pārbaudot Bug 1918. gada martā, Sperry un#8212, kas kalpoja kā pilots, avarēja, gūstot iegurņa lūzumu, kas viņu imobilizēja uz trim mēnešiem. Atveseļošanās laikā viņš pavadīja laiku aprēķiniem, kuru rezultātā tiktu izveidots jauns un uzlabots izpletnis. Kad viņš tika izlaists no slimnīcas, viņš zināja, ka ir izgudrojis šķietami muļķīgi drošu sēdekli jeb mugursomu - izpletni. Viņa dizains novērsīs problēmu, ka izpletnis sapinās lidmašīnas piepūlē. Lai pārbaudītu savu ierīci, viņš devās uz Garden City viesnīcas jumta Longailendā un ļāva izpletnim piepildīties un vilkt viņu no jumta. Tas darbojās kā paredzēts, un viņš droši piezemējās. Drīz Sperry izpletnis sāka ražot.


Pēc kārtējā augsta līmeņa piezemēšanās Lorenss (pa kreisi) pozē kopā ar savu Sperija vēstnesi netālu no Linkolna memoriāla Vašingtonā, 1922. gada martā. Pusotru gadu vēlāk viņš tajā pašā lidmašīnā nokāpa Lamanšā. (Džesija Deividsona aviācijas arhīvs)

Pirmā pasaules kara beigās visa tauta pievērsās civilām novirzēm, un arī Sperijs pārslēdza pārnesumus. Sarunas rezultātā ar brig. Ģenerālis Billijs Mičels, ASV gaisa dienesta vadītāja palīgs, Sperijs izstrādāja un uzbūvēja lētu sporta lidmašīnu Sperry Messenger, kas varētu sasniegt 95 jūdzes stundā. Tam bija 20 pēdu spārnu platums, un to darbināja 3 cilindru radiālais dzinējs, kas piegādāja 30 jūdzes uz galonu.

Mičelu tik ļoti iespaidoja dizains, ka armija pasūtīja duci vispārējam dienestam. Sūtni labi uzņēma arī civilie aviatori, un viņš parādījās lidostās visā valstī.

Sperijs izmantoja vēstnesi, lai pārvietotos no savām Bruklinas mājām uz rūpnīcu Longailendā. Viņš regulāri nolaidās un pacēlās no parādes laukuma Parkside avēnijā, blakus Prospekta parkam, un atstāja savu lidmašīnu ērtā policijas iecirknī ekspromta nosēšanās lauka rietumu galā. Viņa mājas Marlborough Road un sākotnējā lidmašīnu ražošanas rūpnīca atradās pastaigas attālumā.

Pieredzējis pilots ar vairāk nekā 4000 lidojumu stundām, pilnībā apmācīts lidot tikai ar instrumentiem, Sperija nekavējās pacelties jebkuros laika apstākļos. Viņa personīgā lidmašīna vienmēr bija pilnībā aprīkota ar viņa dizaina instrumentiem. 1923. gada 23. decembrī viņš pacēlās no Lielbritānijas, lai veiktu ātru lidojumu uz Franciju. Kaut kur ceļā viņa veiksme tomēr beidzās. Neatkarīgi no tā, vai tā bija mehāniska kļūme vai nespēja pārvietoties pa Lamanšu, viņš nekad nav sasniedzis savu galamērķi. Sūtnis, kuru viņš bija personīgi izstrādājis, tika atrasts ūdenī. Sperija ķermenis tika atrasts 1924. gada 11. janvārī.

Sperry lidmašīnu ražošanas centieni neizdzīvoja Lorensa Sperija zaudējumu. Bez viņa redzējuma un atjautības uzņēmums nevarēja tikt galā ar pieaugošo konkurenci par lētu Pirmā pasaules kara lidmašīnu pārpalikumu, ko valdība pēc tam pārdeva milzīgā skaitā. Bet vārds Sperijs dzīvo arī šodien un daudzās lidmašīnu rūpnīcās ir cienījams iespaids, kas līdz šai dienai ir daļa no gaisa kuģu instrumentu nomenklatūras. Autopilota un stabilizācijas sistēma tika pielāgota arī lietošanai jūrā. Visos lielākajos pasažieru kuģos, kas kursē pa okeāniem, mūsdienās tiek izmantots Sperry tipa stabilizators, kas iedarbina spārnveida ierīci rites slāpēšanai. Sperry autopilota forma, kas saistīta ar Sperry žirokompasu, šodien tiek plaši izmantota uz jebkura jebkura izmēra kuģa. Slavenais uzvārds mūsdienās tiek saglabāts arī dažādu navigācijas iekārtu datu plāksnītēs, kuras ražo Litton Industries Incorporated nodaļa Sperry Marine Corporation, kā arī Virdžīnijas Newport News Shipbuilding Corporation.

Ņemot vērā Lorensa Sperija ārkārtējo produktivitāti un auglīgo iztēli, šķiet īpaši traģiski, ka viņš nomira tik jauns. Kad viņš 31 gada vecumā devās uz Lamanšu, viņa vārdā bija 23 patenti, kas saistīti ar lidmašīnu drošību. Protams, ja viņš dzīvotu ilgāk, viņš būtu radījis vēl izcilākas idejas un izgudrojumus, lai padarītu lidošanu vieglāku, drošāku un sabiedrībai pieejamāku.

Šo rakstu rakstīja atvaļinātais pulkvežleitnants Viljams Šeks, kurš nomira 2003. gadā, un sākotnēji tika publicēts 2004. gada novembra numurā Aviācijas vēsture žurnāls. Lai iegūtu vairāk lielisku rakstu, abonējiet Aviācijas vēsture žurnāls šodien!


Lawrence & amp Co. ieraksti

Lawrence & amp Co bija vaļu medību, zīmogošanas un kuģniecības uzņēmums (tirdzniecība Atlantijas okeāna piekrastē, Dienvidamerikas un Eiropas ostās). Uzņēmums sākās Džozefa Lorensa (1788-1872) personīgā vadībā aptuveni 1819. gadā, kad Lorenss pārcēlās uz Ņūlondonu Konektikutā no Savannas, Džordžijas štatā. Tajā laikā firma acīmredzot nesa viņa personvārdu. Agrākais datums, kad firma izsūtīja vaļu vai roņu kuģi, nav galīgi noteikts, taču šķiet, ka tas notika pirms 1830. gada. Ap 1844. vai 1845. gadu Džozefs Lorenss aizgāja pensijā, nododot uzņēmuma darbību saviem dēliem. Francis Watson Lawrence un Sebastian Duffy Lawrence un asociētais Sidney Miner. Pēc tam uzņēmums darbojās ar nosaukumu Miner, Lawrence & amp Co. Uzņēmums atkal mainīja nosaukumu 1855. gadā, kad Miners aizgāja no uzņēmuma, lai turpinātu savu biznesu. Brāļi Lorenss turpināja darbu ar nosaukumu Lawrence & amp Co. Pēdējais viņu pārvaldītais kuģis, šoneris CHARLES COLGATE, pēdējo reizi kuģoja 1887. gadā. Tādējādi Lawrences vairāk nekā piecdesmit gadus veica aktīvu vaļu medību un plombēšanas biznesu.

Džozefa Lorensa biogrāfija

Džozefs Lorenss (1788-1872) dzimis Venēcijā, Itālijā, 1788. gada 12. janvārī, bet 1804. gadā migrēja uz ASV. Vispirms viņš apmetās Baltimorā, Merilendā, no kuras ostas vairākus gadus sekoja jūrai. tiek dota pavēle ​​kuģim, kas kuģo uz Austrumindiju un Ķīnu. Dodoties pensijā no jūras, viņš izveidojās kā tirgotājs Savannā, Džordžijā. 1819. gadā viņš pārcēlās uz Ņū Londonu, Konektikutas štatā, no kurienes apmēram ceturtdaļgadsimtu viņš izsūtīja vaļu medību, zīmogošanas un komerciālos kuģus. 1833. gadā viņš un vairākas citas personas, kas bija cieši iesaistītas vaļu medību biznesā, nodibināja Vaļu medību banku Jaunajā Londonā. Trīsdesmit gadus vēlāk tā kļuva par nacionālo banku ar nosaukumu Nacionālā vaļu medību banka, un par prezidentu tika ievēlēts Sebastians D. Lorenss. Pēc apmēram divdesmit piecus gadus ilgas aktīvas līdzdalības biznesā Ņū Londonā Džozefs Lorenss atvaļinājās apmēram 1844. vai 1845. gadā un nodeva biznesu diviem saviem dēliem, kuri abi jau bija saistīti ar šo firmu, un Sidnijai Minerei.

Džozefs Lorenss apprecējās ar Nensiju Vudvardu Braunu (1785-1873), iespējams, 1819. gadā Ņū Londonā, Konektikutā. Viņiem bija trīs bērni: Džozefs Jeremija, kurš dzīvoja Ņujorkā, Ņujorkā, un komandēja kuģus, kas pārsvarā brauca uz Anglijas ostām, Frensisu Vatsonu un Sebastianu Dufiju. Džozefs Lorenss nomira Jaunajā Londonā 1872. gada 5. aprīlī.

Sidnija Minera biogrāfija

Sidnijs Miners (1805-1881), trešais no trim Frederika un Hannas (Vudas) Mineres dēliem, dzimis Ņūlondonā, Konektikutā, 1805. gada 16. decembrī. Pēc izglītības iegūšanas vietējās kopējās skolās viņš apguvis galdnieks un galdnieks. Pirms stāšanās Džozefa Lorensa darbā viņš uz laiku tika nodarbināts arī par lietvedi sausās veikala vai pārtikas preču veikalā. Kad Lorenss atkāpās no aktīvas līdzdalības savā biznesā aptuveni 1844. vai 1845. gadā, Miners kļuva par partneri diviem Lorensa dēliem, un viņi vadīja vaļu medību, aizzīmogošanu un komerciālo biznesu ar nosaukumu Miner, Lawrence & amp Co Miner atvaļinājās no firmu 1855. gadā un sāka nodarboties ar uzņēmējdarbību. Papildus uzņēmējdarbībai Miners ieņēma vairākus nelielus vietējos politiskos amatus.

1834. gadā Sidnijs Miners apprecējās ar Mariju Annu Ramsdellu, kura nomira 1843. gadā divdesmit deviņu gadu vecumā. Gadu pēc pirmās sievas nāves Miners apprecējās ar Lidiju Džeibetu Belčeri. Abu laulību bērni bija Sidnijs Ramsdels (1836-1855), Marija Francis (dz. 1838.), Frederiks Viljams (1840-1888), Džozefs Lorenss (1845-1876) un Lidija Belčere (1853-1854). Sidnijs Miners nomira 1818. gada 29. decembrī.

Fransisa Vatsona Lorensa biogrāfija

Fransiss Vatsons Lorenss (1821-1895), Džozefa un Nensijas (Brauna) Lorensa otrais dēls, dzimis Ņūlondonā, Konektikutā, 1821. gada 21. novembrī. Pēc vietējo skolu apmeklēšanas un Jēlas universitātes beigšanas 1840. gadā tēva vaļu medības, blīvēšana un komerciālais bizness. Kad viņa tēvs pēc četriem vai pieciem gadiem aizgāja pensijā, Francis W. kļuva par partneri Miner, Lawrence & amp Co firmā. 1855. gadā viņš kopā ar brāli Sebastianu Duffy nodibināja firmu Lawrence & amp Co, kas turpināja sūtīt. vaļu medību un plombēšanas kuģi līdz 1887. gadam. Šķiet, ka viņa galvenā atbildība ir bijusi uzņēmuma nekustamā īpašuma pārvaldīšana, ieskaitot Lorensa zāli, biržas vietu, Union Hall kvartālu Golden Street, veikala īpašumu Bank Street un rezidences Ņū Londonā. Hroniska astma piespieda viņu izstāties no aktīvās līdzdalības firmā Lawrence & amp Co 1895. gada sākumā un izraisīja viņa nāvi tā paša gada 28. jūlijā. Viņš nekad nav precējies. Vēlākos gados viņš daudz investēja dzelzceļa vērtspapīros.

Sebastiana Dufija Lorensa biogrāfija

Sebastjans Dafijs Lorenss (1823-1909), Džozefa un Nensijas (Brauna) Lorensa trešais dēls, dzimis Ņūlondonā, Konektikutā, 1823. gada 20. decembrī. Pirms tam viņš bija ieguvis izglītību vietējās skolās un Beikona akadēmijā Kolčesterā, Konektikutā. uzsākot tēva vaļu medības, zīmogošanu un komerciālo biznesu aptuveni 1843. gadā. Kad Džozefs Lorenss pēc gada vai diviem aizgāja pensijā, Sebastians D. un viņa brālis Frensiss V. kopā ar Sidniju Mineru turpināja uzņēmējdarbību ar Miner, Lawrence vārdu. & amp Co Pēc Mineres aiziešanas pensijā 1855. gadā brāļi Lorenss turpināja uzņēmējdarbību ar nosaukumu Lawrence & amp Co. Pēdējais viņu izsūtītais vaļu medību kuģis bija šoneris CHARLES COLGATE 1887. gadā.Papildus dalībai ģimenes biznesa aktivitātēs Sebastians D. Lorenss no 1863. līdz 1909. gadam bija Nacionālās vaļu medību bankas prezidents. Viņš tika aprakstīts 1905. gadā kā filantrops, sabiedriski noskaņots pilsonis un viens no bagātākajiem Konektikutas vīriem.

Darbības joma un saturs

Sarakste, konti, rēķini, kvītis, kravas saraksti, kravas kvītis, pavadzīmes, vaļu un kuģu nosūtīšanas saraksti, aprīkojuma un darba uzskaites grāmatas atsevišķiem kuģiem, apdrošināšanas polises, vienošanās starp kuģu kapteiņiem, lai strādātu kopā, kases grāmatas, vispārējās veikalu dienasgrāmatas, pārdošana grāmatas, inventāra grāmata, rēķinu grāmatas, virsgrāmatas, čeku grāmatiņas, atskaišu kontu grāmatas, dažādas kontu grāmatas, žurnāli un citi materiāli, kas atspoguļo visus uzņēmuma darbības aspektus. Ietver Džozefa Lorensa dienasgrāmatas un virsgrāmatas, kā arī vēlu vēstules Sebastianam D. Lawrence, galvenokārt attiecībā uz dzelzceļa vērtspapīriem, kas tiek turēti viņa vārdā un īpašumā Francis W. Lawrence. Pie pārstāvētajiem kuģiem pieder kuģi ATLANTIC, AVIS, BENJAMIN MORGAN, BOSTON, CATAWBA, HELVETIA, ISAAC HICKS, JEFFERSON, NEW ENGLAND, PEMBROKE, PHOENIX un WEBSTER the rejas CLEMENT, LYDIA, TENEDOS un WHITE OAK COBEON BERSON šoneri ANN HOWARD, BETSEY CHARLES COLGATE, DANIEL WEBSTER, FLORENCE P. HALL, FLYING FISH, FRANKLIN, GOLDEN WEST, JOSEPH LAWRENCE, MARY E. HIGGINS, MARY POWELL, MARY PRICE, PACIFIC, RED EAR,

Ierobežojumi

Piekļuves ierobežojumi

Pieejams lietošanai Rokrakstu nodaļā.

Tiek piemēroti dažādi kopēšanas ierobežojumi. Vadlīnijas ir pieejamas Manuskriptu nodaļā.

Indeksa noteikumi

Šī kolekcija ir indeksēta šādās G. W. Blunt White bibliotēkas kataloga pozīcijās. Pētniekiem, kas vēlas iegūt materiālus par saistītām tēmām, personām vai vietām, vajadzētu meklēt katalogā, izmantojot šīs pozīcijas.

Lorenss, Frensiss Vatsons, 1821.-1895
Lorenss, Džozefs, 1788-1872
Lorenss, Sebastians Dafijs, 1823.-1909
Miners, Sidnijs, 1805-1881

Korporatīvās struktūras (ieskaitot kuģus):

Anna Hovarda (šūnere)
Atlantijas okeāns (kuģis)
Avis (kuģis)
Bendžamins Morgans (kuģis)
Catawba (kuģis)
Čārlzs Kolgeits (šoneris)
Klements (miza)
Damers Cove (Brig)
Daniels Vebsters (šoneris)
Florence P. Hall (šoneris)
Lidojošās zivis (šoneris)
Franklins (šoneris)
Zelta rietumi (šoneris)
Helvetija (kuģis)
Īzaks Hikss (kuģis)
Džozefs Lorenss (firma)
Džozefs Lorenss (šoneris)
Luisa Bītone (brig)
Lidija (miza)
Mērija E. Higinsa (šoneris)
Marija Pauela (šoneris)
Marija Praisa (šoneris)
Miner, Lawrence & amp Co.
Jaunanglija (kuģis)
Klusā okeāna (šoneris)
Pembroke (kuģis)
Fīniksa (kuģis)
Sarkanais ērglis (šoneris)
Somerseta (Šūners)
Tenedos (miza)
Trīsvienība (šoneris)
Webster (kuģis)
Baltais ozols (miza)

Dienvidamerika un#8211Tirdzniecība un#8211 Amerikas Savienotās Valstis
Amerikas Savienotās Valstis un#8211Tirdzniecība un#8211Eiropa
Amerikas Savienotās Valstis un#8211Tirdzniecība un#8211Dienvidamerika

Piekrastes kuģniecība un#8211Atlantijas piekraste (ASV)
Mantinieki un#8217 muižas un#8211 Konektikuta un#8211Jaunā Londona
Starptautiskā tirdzniecība
Dzelzceļi un#8211 Amerikas Savienotās Valstis
Blīvējums – Konektikuta un#8211Jaunā Londona
Piegāde un#8211 Konektikuta un#8211Jaunā Londona
Vaļu medības un#8211 Konektikuta un#8211Jaunā Londona

Kontu grāmatas
Konosamenti
Kases grāmatas
Apdrošināšanas polises
Virsgrāmatas
Žurnāli

Kuģu kapteiņi un Amerikas Savienotās Valstis

Administratīvā informācija

Coll. 25, Manuskriptu kolekcija, G. W. Blunt White Library, Mystic Seaport Museum, Inc.

Indeksi

Personvārdu rādītājs

Kuģu nosaukumu rādītājs

Sīks ierakstu apraksts

Nākamajā sadaļā ir detalizēts kolekcijas materiālu saraksts.


Kanzasas agrīnā foto vēsture

Amerikāņu fotogrāfijas ietekme uz mūsu valsts sociālo un politisko izaugsmi nekad nav izsekota, un dažus gadus rakstnieks ir uzkrājis faktus un materiālus, kas ietekmē šo tēzi. Meklējot šādu materiālu, ir pārbaudīti tūkstošiem fotogrāfiju un daudzu šo fotogrāfiju nozīme, jo vēsturiskie ieraksti, izņemot interesi par fotogrāfijas attīstības ilustrācijām, aizvien vairāk iespaido rakstnieku. Vēsture, izmantojot fotogrāfijas, nebūt nav jauna, un to labi ilustrē šī monumentālā sējumu sērija, Pilsoņu kara fotogrāfiskā vēsture. Tas, ka šī metode nav tikusi plaši izmantota, ir pārsteidzoši, un tas daļēji var būt saistīts ar zināšanu trūkumu, kas vēsturniekam un rakstniekam piemīt Amerikas fotogrāfijas vēsturē.

Precīzāk sakot, Kanzasas vēsturiskajā biedrībā pieejamās fotogrāfijas kā svarīgas vēsturiskas liecības praktiski nav zināmas pat profesionālu vēsturnieku vidū. Tomēr šī darba īpašais mērķis nav iepazīstināt ar izsmeļošu valsts fotogrāfijas vēsturi, bet gan pievērst uzmanību tādam materiālam, kāds tas ir, un uzsvērt fotogrāfiskās vēstures ierakstīšanas metodes nozīmi un līdzīga materiāla pievienošanas vērtību. ziedojumus no ieinteresētām personām, kurām ir vēsturiskas vērtības fotogrāfijas.

Amerikāņu fotogrāfijas attīstību var īsi aprakstīt šādā hronoloģijā:

1839. gada 21. septembris Fotogrāfijas sākums Amerikā [2]
1840-1860 Dagerotipijas laikmets jeb fotogrāfijas uz sudrabaina vara.
1849 Fotogrāfijas uz stikla ieviešana.
1853 Amerikas Savienotajās Valstīs sākās komerciāla slapjo plākšņu fotografēšana.
1854. gada 4. un 11. jūlijs Patentu izsniegšana J. A. Griešanai, aptverot ambrotipu.

4 KANSAS VĒSTURISKAIS CETURKSNIS

1856.
1859 Amerikas Savienotajās Valstīs tiek ieviestas karte de visite fotogrāfijas.
1866 Ministru kabineta fotogrāfiju ieviešana ASV.
1880. gads. Mūsdienu želatīna fotografēšana ar sausām plāksnēm.
1881. Patents F. E. Ivesam izsniegts pustoņu procesam.

No šīs tabulas redzams, ka būtu bijis iespējams iegūt pilnīgu fotogrāfiju par mūsu valsts attīstību no 1850. gadu sākuma līdz mūsdienām. Sākotnējā 1850. gadu un 1860. gadu fotogrāfiju meklēšana liecina, ka ir izgatavotas valsts attīstībai nozīmīgu personu un ainu fotogrāfijas. Cik to ir šodien, ir cits jautājums.

Pirmās fotogrāfijas, kas uzņemtas Kanzāzā un kuras, manuprāt, ir minētas, ir S. N. Karvalju uzņemtās pulkveža Džona C. Fremonta 1853. un 1854. gada ekspedīcijā. Karvalju savu pieredzi šajā ekspedīcijā aprakstīja diskursīvā grāmatā, Ceļojumu un piedzīvojumu incidenti Tālajos Rietumos, izdevējs Derby and Jackson, New York, 1859. Saskaņā ar Carvalho teikto, pirmās šīs ekspedīcijas fotogrāfijas tika izgatavotas "netālu no Vestportas, dažas jūdzes iekšpusē", 1853. gada 17. vai 18. septembrī. Kanzasa vai Misūri ir neskaidri. Ja tas būtu Kanzassā, iepriekš minētie datumi varētu iezīmēt fotografēšanas sākumu Kanzasā. Turklāt ir interesanti atzīmēt, ka, ja šī apkaime atradās Kanzasā, šajos datumos, bez šaubām, notika štata pirmais fotokonkurss. Šķiet, ka pulkvedis Fremonts bija devis Bomāra kungam, arī “fotogrāfam”, atļauju pavadīt ekspedīciju vismaz līdz Vestportai. Bomārs savas fotogrāfijas izgatavoja uz vaska papīra negatīviem saskaņā ar procesu, ko izstrādājis anglis Talbots. Carvalho nodrošināja savas fotogrāfijas kā dagerrotipus. Fremonts lūdza Vestportā izgatavot abu veidu fotogrāfijas, lai viņš varētu izvēlēties starp procesiem. Saskaņā ar Karvalju teikto, "Pusstundas laikā no brīža, kad vārds tika dots, tapa mans dagerrotips, bet fotogrāfiju varēja redzēt tikai nākamajā dienā, jo tai bija jāpaliek ūdenī visu nakti, kas bija absolūti nepieciešama, lai to attīstītu." Tā kā papīra negatīviem bija nepieciešams daudz ūdens un laika, Fremonts nolēma atstāt Bomaru un viņa tērpu Vestportā, un Karvalju izvēlējās pavadīt ekspedīciju uz rietumiem.

TAFT: EARLY KANSAS FOTOGRĀFIJAS VĒSTURE 5

No diskusijas ir skaidrs, ka Karvaljo Kanzāzā izveidoja vairākus dagerrotipus. Diemžēl, lai gan esmu veicis izvērstu meklēšanu, šķiet, ka neviens no šiem dagerrotipiem vai to fotogrāfiju kopijām mūsdienās nav saglabājies. Viņus, iespējams, iznīcināja ugunsgrēks, kurā fremonieši zaudēja daudzus savus personīgos priekšmetus, kā aprakstījusi Fremonta kundze pulkveža Fremonta atmiņu ievadā.

Ir ieraksti par dagerrotipistiem, kuri nedaudz pēc šī datuma strādā Kanzasā. Starp tiem var minēt Rankinu, [3] adatas, [4] Barkeru un Gregu [5] no Līvenvortas, Bolesu un DaLī [6] no Lorensa, un Hetveju [7] no Vestonas, Mo. 1860. gads.

Izdzīvojušie portretu dagerrotipi un ambrotipi, ko šie vīrieši darinājuši šajā laika posmā (1854-1860), ir daudz izplatītāki nekā skatu vai incidentu fotogrāfijas. Starp pēdējām klasēm Kanzasas Vēstures biedrības kolekcijās ir divi izcili. Pirmais no tiem ir dakterotipa skats uz brīvvalsts akumulatoru, kas uzņemts Topekā 1856. gadā. [8] Rakstnieka atklātais dagerrotips bija slikti korozijā, bet ar ķīmisku apstrādi tika atjaunots tā, ka tagad tas ir interesants un vērtīgs vēsturisks ieraksts.

Fotogrāfijā redzami lielgabalnieki, viņu telts, munīcija un ievērojama ainava. Šis dagerrotips, manuprāt, ir vecākā Kanzasas fotogrāfija Vēstures biedrības kolekcijā.

Otra fotogrāfija, uz kuru tika minēts iepriekš, ir Doy glābšanas partijas ambrotips. [9] To pie Lorensa 1859. gada vasarā izgatavoja A. G. DaLī. [10]

Nevar apšaubīt, ka tika izgatavotas citas šī laika fotogrāfijas. Piemēram, Frenka Leslija ilustrētais laikraksts

6 KANSAS VĒSTURISKAIS CETURKSNIS

1856. gada 4. oktobrī satur divas Kanzasas intereses kokgriezuma izdrukas, par kurām norādīts, ka tās ir kopētas no dagerrotipiem. Pirmais no tiem ir brīvvalsts ieslodzīto grupa, tostarp gubernators Čārlzs Robinsons un Džons Brauns, jaunākais, cita starpā, kas, kā tiek apgalvots, ir kopēts no Robinsona kundzei izgatavotā dagerrotipa. Otrajā attēlota plaša Kanzasas ainavas panorāma, un tās nosaukums ir & quot; S. Troops, netālu no Lecomptonas, Kanzasa, apsargājot brīvvalsts ieslodzītos, no dakterotipa, kas īpaši izstrādāts šim rakstam. "Abu šo vērtīgo dagerrotipu oriģināli, ja tie vēl pastāv, būtu apsveicams papildinājums Kanzasas vēstures Sabiedrība.

Pilsoņu kara sešdesmitajos gados man vēl ir maz informācijas par fotogrāfiju. Fotogrāfu skaits štatā neapšaubāmi palielinājās, un neapšaubāmi tika uzņemtas daudzas fotogrāfijas, no kurām dažas noteikti ir saglabājušās. Vienīgais, kas rakstniekam ir pazīstams, ir skats uz Manhetenas Pointzas avēniju sešdesmito gadu sākumā. Tas rada ievērojamu interesi, jo tas parāda emigrantu vilcienu, ko vilka pazīstamie tā laika vērši, kas devās uz rietumiem pa pilsētas galveno ielu. Šī fotogrāfija ir labi zināma štatā, jo pirms aptuveni divdesmit pieciem vai trīsdesmit gadiem tā tika reproducēta litogrāfiski pastkartes veidā.

Rietumu dzelzceļu attīstība pilsoņu kara beigās, protams, koncentrēja uzmanību uz Rietumiem un to izskatu, un tika pieprasīts pēc šīs valsts daļas autentiskām fotogrāfijām. Tā rezultātā vairāki fotogrāfi ieradās rietumos. Es aprakstīšu tikai viena no šiem fotogrāfiem darbu, jo tas īpaši interesē kanzāniešus.

Fotogrāfs bija Aleksandrs Gārdners no Vašingtonas, D. C. Gārdners bija skots, kuru piecdesmitajos gados uz šo valsti atveda Matjū B. Breidijs, bez šaubām, visplašāk pazīstamais fotogrāfs, ko šī valsts ir radījusi.

Gārdners pats par sevi ieguva ievērojamu reputāciju. kā fotogrāfs un 1863. gadā Vašingtonā atvēra savu galeriju, un, iespējams, vislabāk pazīstams no vairākām izcilām Linkolna fotogrāfijām. [12] Gārdners pilsoņu kara laikā sekoja arī Potomaka armijai. [13]

DAŽI GARDNERA FOTOGRĀFIJAS 1868. g

1. Fort Leavenworth (Nr. 51. no Gardnera sērijas), kas skaidri parāda šīs militārās iestādes ļoti plašo raksturu, kas bija daudzu pierobežas posteņu un ekspedīciju piegādes noliktava.
2. Masačūsetsas iela, Lorensa, piecus gadus pēc Kvantrila reida (Gārdnera sērijas Nr. 34).
3. Kanzasas Universitāte, kad viņai bija divi gadi. Kaw upe redzama pa kreisi no ēkas un daļa no Lorensa pilsētas pa labi (Nr. 38 Gardnera sērijā).
4. Valriekstu iela, Elsvorta. Pilsēta sākumstadijā, jo šī fotogrāfija (Gārdnera sērijas Nr. 143) tika izgatavota ne vairāk kā gadu vai divus gadus veca.
5. Manhetena, (Nr. 96. no Gardnera sērijas).
6. Union Pacific, E. D., tiek būvēts- trases beigas, divdesmit jūdzes uz rietumiem no Heisa, kad fotografēts (Nr. 152 no sērijas Gardner).
7. Pointna avēnija, Manhetena, skatoties uz rietumiem (Nr. 97. no Gardnera sērijas).

TAFT: EARLY KANSAS FOTOGRĀFIJAS VĒSTURE 7

1868. gadā Gārdners ieradās uz rietumiem [14] un ieguva vairākas fotogrāfijas pa Savienības Klusā okeāna austrumu daļu [15], kas tajā laikā tika būvēta Kanzasā.

Kanzasas Vēstures biedrībai ir paveicies iegūt diezgan pilnu šo fotogrāfiju komplektu stereogrāfu veidā, kuru atsevišķās izdrukas ir aptuveni trīs collas kvadrātveida. Tomēr Gārdners, kā tas bija diezgan izplatīts šīs dienas ekspedīcijas fotografēšanā, papildus stereoskopiskajiem skatiem izgatavoja arī lielākas fotogrāfijas (8 "x 10" un 11 "x 14", sk. 14. atsauci). Žēl, ka neviens no tiem nav biedrības arhīvā.

Tā kā šīs Gārdnera fotogrāfijas attēlo šīs valsts pilsētas, ainas un iestādes pirms kādiem sešdesmit pieciem gadiem, tās veido ārkārtīgi svarīgu vēsturisku dokumentu kopumu. Faktiski rakstnieks uzskata šo komplektu par vēsturiski visvērtīgāko no piecpadsmit tūkstošiem fotogrāfiju, kas pieder Kanzasas Vēstures biedrībai.

Lai gan gandrīz viss komplekts ir pelnījis reproducēšanu tādā formā, kādā tie varētu kļūt labāk zināmi valsts pilsoņiem, patlaban šāda uzņēmuma izmaksas ir pārmērīgas. Šādas reproducēšanas vietā rakstnieks ir apkopojis detalizētu Gardnera komplekta katalogu, lai kopums kļūtu labāk pazīstams. Lai gan tiek saprasts, ka katalogs nav aizraujoša lasīšana, tomēr es atļaušos teikt, ka, ja kāds, kuru interesē Kanzasas vēsture, izlasīs visu apkopojumu, viņš ar izbrīnu konstatēs, ka šādas fotogrāfijas pastāv, un radīsies vēlme redzēt faktiskās izdrukas paši. Gadījumā, ja lasītājam paveicas apskatīt šīs sērijas, ieteicams tās pārbaudīt stereoskopiski. Stereoskops rada perspektīvas un realitātes sajūtu, kas nepiemīt plakanām izdrukām. Turklāt stereoskopisks

8 KANSAS VĒSTURISKAIS CETURKSNIS

pārbaude lielā mērā novērš daudzus gan fotogrāfiskus, gan mehāniskus defektus, kas piemīt izdrukām.

DĀRZNIEKA STEREOGRĀFIJU KATALOGS KANASAS VĒSTURISKĀS Biedrības PĀRSTĀVĪBĀ

Kolekcijā ir aptuveni 150 dažādi skatījumi. Uz visiem attēliem otrā pusē ir šāda informācija: & quot; No Gardnera fotogrāfijas mākslas galerijas, Septītā iela 511, Vašingtona. Visā kontinentā pa Savienības Klusā okeāna dzelzceļa austrumu nodaļu. "Turklāt uz tiem ir sērijas numurs, nosaukums un attālums, kas izteikts jūdzēs" rietumos no Sentluisas, Mo. "Zemāk esošajā katalogā ir norādīts Gardnera sērijas numurs (visus sauc Gārdners, "D klase"), virsraksts ar Gardnera pareizrakstību un jūdžu skaits uz rietumiem no Sentluisas, kas īsuma labad ir izteikts vienkārši kā jūdžu skaits. Šo stereoskopisko uzskatu sēriju Kanzasas Vēstures biedrība iegādājās 1930. gadā no Krētas rozes jaunkundzes Lanhamā, Rouza jaunkundze, un norādīja, ka šis uzskatu kopums viņas ģimenē ir bijis kopš viņas tēva bērnības.

Nē. Nosaukums Jūdzes uz rietumiem no Sentluisas
8. State Line viesnīca, Kanzasa. 264
9. Railbridge pāri Kanzasas upei pie State Line, Kanzasa 284
10. Great Bend, Misūri upe pie Wyandotte, Kanzasa 286
11. Lauku māja, netālu no valsts līnijas, Kanzasa 286
12. Viesnīca de Dutton, State Line, Kanzasa 284
13. Wyandotte, Kanzasa 286
14. Dzelzceļa veikali, Wyandotte, Kanzasa 286
15. Dzelzceļa pagalms Wyandotte, Kanzasa 286
16. Birojs, U. Pacific Railway Co., E. D. Wyandotte, Kanzasa .
16 1/2 Tāds pats nosaukums kā 16 (atšķirīgs skats) .
17. Tilta veidošana pāri Kaw pie Wyandotte, Kanzasa 286
18. Skats uz Kansas upi, netālu no Wyandotte, Kansas 286
18 1/2. J. M. Vebsters un ģimene, Vjetota, Kanzasa .
19. Tvaicētājs Mērija Makdonalda Wyandotte, Misūri upe, Kanzasa 286
21. Skats uz Kansas upi pie Turnpike tilta netālu no Wyandotte, Kansas 287
22. Skats uz Stranger, Kanzasa 311
23. Indiešu ferma Delavēras rezervātā, Kanzasa 311
24. Skats uz Kanzasas upi Delavēras rezervātā, Kanzasa .
25. Depo, Lorenss, Kanzasa 323
26. Crandall House Depot, Lawrence, Kanzasa .
27. Turnpike tilts pāri Kanzasas upei Lorensa, Kanzasa .
28. Skats, kas izskatās pāri Turnpike tiltam pie Lorensa, Kanzasa .
29. Skats uz Kanzasas upi no apakšā esošā tilta pie Lorensa, Kanzasa .
30. Skatoties lejup pa Kanzasas upi no Turnpike tilta pie Lorensa, Kanzasa .

TAFT: EARLY KANSAS FOTOGRĀFIJAS VĒSTURE 9

31. Skats uz Darling 's Mills, Lawrence, Kanzasa (liellopi priekšplānā) .
32. Leavenworth, Lawrence un Galveston R. R. Tilts pāri Kanzasas upei, Lorensa, Kanzasa .
33. Skats Skatoties Kanzasas upē pret ģenerāļa Dīzlera māju. .
34. Masačūsetsas iela, Lorensa, Kanzasa (liellopi priekšplānā) .
341/2. Tāds pats nosaukums kā 34 (atšķirīgs skats) .
35. Eldridžas nams, Lorenss, Kanzasa .
36. Lorenss, Kanzasa. No Dread kalna .
37. Lawrence, Kanzasa, no Fort Union. Valsts universitāte kreisajā pusē .
37. Lorenss, Kanzasa, no Forts. Valsts universitāte kreisajā pusē. (Tāds pats numurs kā iepriekš, bet atšķirīgs skats.) .
38. Valsts universitāte, Lorensa, Kanzasa .
39. Fort Union, Lorensa, Kanzasa .
39. Tāds pats nosaukums un numurs kā iepriekš, bet atšķirīgs skats .
40. Ģenerāļa Dž.Leina nams, Lorensa, Kanzasa .
41. Māja un labi Kur Džims Leins nošāva kapteini Dženkinsu, Lorensa, Kanzasa .
42. Waukerusa ieleja, skatoties uz austrumiem no Dread kalna, Lorensa, Kanzasa .
43. Waukerusa ieleja (zilais kalns attālumā) no forta. Lorenss, Kanzasa .
44. Skats uz Waukerusa ieleju, Kanzasa .
45. Fort Scott Road no Mount Dread, Lawrence, Kanzasa .
46. Skats Uz ziemeļrietumiem no Dreida kalna, Lorensa, Kanzasa. . . . . . . .
47. Liellopu ganīšana Dreda kalnā, Lorensa, Kanzasa .
48. Depo, Levenvorta, Kanzasa. .
49. Leavenworth, Kanzasa .
50. Valdības saimniecība, Levenvorta, Kanzasa 309
51. Fort Leavenworth, Kanzasa .
52. Piektā iela, Levenvorta, Kanzasa .
53. Delavēras avēnija, Levenvorta, Kanzasa .
54. Katoļu katedrāle, Levenvorta, Kanzasa 309
55. Valsts skola, Leavenworth, Kanzasa .
56. Skats uz Pilot Knob, Leavenworth, Kanzasa .
57. Skats no Pilot Knob, Leavenworth, Kanzasa .
58. Skats Soltkrīkas ielejā, netālu no Leavenworth, Kanzasa 309
59. Skats uz Amphitheatre Road, Leavenworth, Kansas .
59 1/2 Fotogrāfijas apģērbs .
60. Mūra samits, Kanzasa, pie filiāles ceļa starp Lorensu un Līvenvortu 309
61. Skatiet, aptverot 12 jūdzes prērijas no Mūras samita, filiāles ceļā starp Lorensu un Lēvenvortu .
62. Skats no Mūra samita uz filiāles ceļa starp Lorensu un 63 .
63. Skats uz prēriju no Mūra samita .
64. Liellopu pagalms Mūra samitā .
66. Depo Tonganoksija filiāles ceļā starp Lorenciju un Līvenvortu 309
67. Tonganoksija uz filiāles ceļa .

10 KANSAS VĒSTURISKAIS CETURKSNIS

68. Skats uz Tonganoxie .
70. Tonganoxie saimniecība .
71. Skats uz prēriju, netālu no Tonganoxie .
72. Perryville, Kanzasa .
73. Dzelzceļa tilts pāri Grasshopper Creek, Kanzasa 336
74. Skats uz Grasshopper Creek . . .
75. Skats ceļā uz Grasshopper Creek netālu no Perryville, Kanzasa .
76. Lecompton, Kanzasa 338
77. Štata nams, Lekomptona, Kanzasa .
78. Lane universitāte, Lecompton, Kanzasa .
79. Prāmis pāri Kaw pie Lecompton, Kansas 338
80. Skats uz prāmi pāri Kaw pie Lecompton, Kanzasa .
81. Nu pa Wayside netālu no Lecompton, Kanzasa .
82. Depo Topekā, Kanzasa. 351
83. Topoka, Kanzasa .
84. Valsts nams, Topka, Kanzasa (tiek būvēts) .
85. Skats Depotā, Topekā, Kanzasa .
86. Kanzasas avēnija, Topekā .
87. Linkolna koledža, Topoka, Kanzasa .
88. Prēriju medības, Topoka, Kanzasa .
89. Skats uz Kanzasas upi, Topeka, Kanzasa .
90. Pontonu tilts Topekā, Kanzasa .
90 1/2. Skatīt Mr Wetherall 's, Topeka Kansas .
91. Svētās Marijas misija, Kanzasa 375
92. Pottawatomie indiāņi Sv. Marijas misijā .
93. Depo Vamego, Kanzasa 388
94. Linkolna avēnija, Vamego, Kanzasa. .
95. Depo, Manhetena, Kanzasa 402
96. Manhetena, Kanzasa 401
97. Poyntz Avenue, Manhetena, Kanzasa 402
98. Ūdens tvertne Manhetenā, Kanzasa 401
99. Skats uz Kanzasas upi Manhetenā 402
100. Lielā Zilā upe, Kanzasa 401
101. Fort Riley. Vairs nav priekšpostenis, Kanzasa 420
102. Skats uz Kanzasas upi Fort Riley, Kanzasa .
103. Piemineklis majoram Ogdenam netālu no Fort Riley, Kanzasa .
104. Skats Kaw ielejā no kalna virs Fort Railijas, Kanzasa .
104 1/2. Rets paraugs atrasts kalnā virs Fort Railijas, Kanzasa .
105. Smoky un Republican River krustojums, Kanzasa 421
106. Dzelzceļa tilts pāri republikānim, Kanzasa .
107. Depo Junction City, Kanzasa 423
108. Junction City, Kanzasa .
109. Iepakošanas nams, Junction City, Kanzasa .
110. Akmens zāģētava, Junction City, Kanzasa. .
111. Karjeri Junction City, Kanzasa .
112. Estakādes tilts netālu no Abilenes, Kanzasa 447
113. Skats uz Muddy Creek, Abilene, Kanzasa .

TAFT: EARLY KANSAS FOTOGRĀFIJAS VĒSTURE 11

115. Liellopu iekraušana MacCoy 's Stockyard, Abilene, Kanzasa .
116. Prēriju suņu pilsēta, Abilene, Kanzasa .
117. Prēriju suņu pilsētas mērs, Abilene, Kanzasa .
119. Prēriju suns Prairie Dog Town, Abilene, Kanzasa .
120. Viesnīca un depo, Salina, Kanzasa .
121. Salina, Kanzasa .
122. Sadaļa Vīrieši Salinā, Kanzasa (galējais attālums ir piecas jūdzes) .
123. Estakādes tilts netālu no Fort Harker, Kanzasa .
124. Hārkeras forts, Kanzasa .
125. Skats uz Fort Harker, Kanzasa .
126. Ranče Klīrkrīkā, Kanzasa (agrāk bija virszemes skatuves stacija) 498 .
127 1/2. Grupa ar Tame Elk Rančā Klīvkrīkā, Kanzasa .
127. Tāds pats nosaukums kā 127, nedaudz atšķirīgs skats .
128. Strādnieku sēta Alumkrīkā, Kanzasa .
129. Velna cepamā cepeškrāsns Alumkrīkā, Kanzasa (septiņas jūdzes uz austrumiem no Fort Harker, Kanzasa) 496
130. Sēņu roks Alumkrīkā, Kanzasa 496
131. Skats pie sēņu klints Alum Creek .
132. Skats uz sēņu ielu Alum Creek .
133. Sēņu roks pie Alum Creek .
134. Indijas ala Mulberry Creek, Kanzasa 494
135. Pikniks Indijas alā Mulberry Creek .
136. Uzraksts Roks Indijas alā .
137. Eskorts Indijas alā .
138. Indiešu hieroglifu klints Smoky Hill upē, Kanzasa (25 jūdzes uz ziemeļaustrumiem no Fort Harker) 496
139. Depo, Elsvorta, Kanzasa 508
140. Elsvorts, Kanzasa .
141. Galvenās ielas ziemeļu puse, Elsvorta, Kanzasa .
142. Main Street dienvidu puse, Ellsworth .
143. Valriekstu iela, Elsvorta .
144. Liellopi Fording Smoky Hill upē plkst. Elsvortā, Kanzasā, uz vecās Santafē krustojuma .
145. Bull vilciens šķērso Smoky Hill upi pie Elsvortas, Kanzasa .
146. Heisas pilsēta, Kanzasa 580
147. Fort Hejs, Kanzasa .
148. ASV ekspress Overland posms sākas Denverā no Heizitijas, Kanzasa .
149. Skats uz līdzenumiem, sešas jūdzes uz rietumiem no Fort Heisa, Kanzasa 586
150. Skats uz līdzenumiem, Kanzasa 585
151. Celtniecības vilciens uz rietumiem no Fort Heisa, Kanzasa .
152. & quot; Rietumos, impērijas kurss paņem savu ceļu, & quot; Laying Track 600 jūdzes uz rietumiem no St Louis, Mo .
153. Skats Hays City, Kanzasa 580

12 KANSAS VĒSTURISKAIS CETURKSNIS

Faktiski, detalizēta diskusija par katru attēlu un tā radītajām sekām galu galā novestu pie izsmeļošas valsts vēstures 1868. gadā. Tomēr šī iespēja ir pārāk laba, lai to pilnībā neizmantotu, un tāpēc daži tiks atlasīti tādi komentāri, kas rodas autoram.

Pirmkārt, ir acīmredzams, ka Gārdners neaprobežojās tikai ar savu ceļojumu pa Savienības Klusā okeāna galveno līniju E. D.. Visievērojamākie no tiem ir sānu braucieni uz Lēvenvortu un valsti starp Līvenvortu un Lorenciju (nr. 48–71) uz Lekptonu (nr. 76. – 81.), Kā arī ekskursijas no Hārkeras cietokšņa (nr. 129–138).

Turklāt ir pilnīgi skaidrs, ka Gārdners uz valsti skatījās ar austrumnieka acīm. Viņa tituli to daudzkārt liek domāt, jo viņu plaši iespaidoja prērijas un līdzenums. Piemēram, & quot

Viņa uzmanību piesaistīja valsts dzīvnieki, īpaši prēriju suņi, jo viņš vairākas reizes mēģināja tos nofotografēt Abilenē (nr. 116–119), neparastās ģeoloģiskās un arheoloģiskās iezīmes netālu no Hārkera cietokšņa (nr. 129–138). arī interesē.

Liellopu tirdzniecības studentam (Nr. 115) & quot; Liellopu iekraušana MacCoy 's Stockyard, Abilene, & quot; vajadzētu interesēt dzelzceļa studentu. Piemēram, skaitlis 32 parāda Līvenvortas, Lorensa un Galvestona R. R. dzinēju un ogļu automašīnu ar vīriešu grupu. Rūpīga ogļu automobiļa (labāka, “koksnes”) izpēte liecina, ka “Otava” ir drukāta ar lieliem burtiem. Acīmredzot to sauca par godu Otavas pilsētai, jo šis ceļš starp Lorensu un Otavu tika atvērts ceļošanai 1868. gada 1. janvārī. [16]

Fotogrāfijas ziņā mums ir numuri 28, 591/2 un 1041/2, un tie visi papildus citiem apskates objektiem parāda Gārdnera tumšo istabu. Gārdners, protams, negatīvo radīšanai izmantoja mitro procesu. Līdz ar to kopā ar visiem pārējiem šī perioda fotogrāfiem viņš nēsāja līdzi savu tumšo istabu, jo šķīvjus vajadzēja sagatavot tieši pirms lietošanas un atklāt, kamēr tie vēl bija slapji (līdz ar to nosaukums "slapjš process") un tos attīstīt pirms tie kļuva sausi-pavisam cits stāsts no mūsu mūsdienu procedūras. Ekspozīcija bija arī daudz ilgāka

TAFT: FOTOGRĀFIJAS VĒSTURE vai EARLY KANSAS 13

nekā tas ir nepieciešams mūsdienu fotomateriāliem, iespējams, ka viņa slapjajām plāksnēm vajadzīgas 5 līdz 30 sekundes. Negatīvu lēnais ātrums ir redzams skaitļu kustībā ekspozīcijas laikā diezgan daudzos izdrukās.

Pietiek ar vienu turpmāku šo fotogrāfiju novērojumu. Salīdzinot Lēvenvortas, Lorensa un Topekas galveno ielu fotogrāfijas (Nr. 53., 34. un 86.), vizuāli redzams, kā jau labi zināms, šo pilsētu relatīvā attīstība un lielums. Tālāk sniegtie dati par populāciju [17] papildina šo vizuālo informāciju.

Datums Leavenworth Lorenss Topeka
1860 7,429 1,645 759
1870 17,873 8,320 5,790
1880 16,546 8,510 15,452
1890 19,768 9,997 31,007

Būtu ārkārtīgi interesanti un pamācoši, ja būtu pieejamas fotogrāfijas par tādām Kanzasas apdzīvotām vietām kā Gārdnera sērija, kas uzņemtas vairāk vai mazāk regulāri. Šādas fotogrāfijas parāda ne tikai valsts pilsētu strukturālo un sociālo attīstību, bet arī neapšaubāmi attēlo fizisko iezīmju pieaugumu. Piemēram, rakstnieka rīcībā ir četru fotogrāfiju sērija (uzņemta no aptuveni vienas vietas) sešdesmit piecu gadu laikā, kas visievērojamākajā veidā parāda koku augšanu Lorensa. Pirmais no tiem ir Lorensa pilsētas skats, ko Gārners uzņēma 1868. gadā (Nr. 36), un tas parāda pilsētu kā praktiski bez kokiem.

Otrajā sērijā, kuru uzņēmis V. H. Lamons no Lorensa, apmēram pēc desmit vai divpadsmit gadiem redzams, ka jauni koki ir labi iesākti. Trešais (fotogrāfs nav zināms), kas uzņemts aptuveni 1890. gadā, parāda turpmāko koku augšanu, un pēdējais, kas uzņemts 1933. gada vasarā no tās pašas vietas, parāda tikai lapu un zaru jūru.

Manuprāt, būtu ārkārtīgi vērts meklēt citas fotogrāfijas, kurās redzama līdzīga attīstība. Iespējams, ir arī citas tā laika fotogrāfijas, ar kurām esmu nodarbojies. Piemēram, Dr William A. Bell un Maj. 1874. gadā apskatot 8 x 10 skatījumus

14 KANSAS VĒSTURISKAIS CETURKSNIS

W. H. Lamons, [20] no Lorensa, plaši fotografēja virs. štata austrumu daļa sešdesmitajos, septiņdesmitajos un astoņdesmitajos gados, iespējams, visplašāk zināmais no Kanzasas agrīnajiem fotogrāfiem bija kapteinis Dž. Septiņdesmito gadu sākumā bija daudz skatījumu.

Visbeidzot, varētu izteikt ierosinājumu, ka, lai gan mums pašlaik ir nepilnīgs štata fotogrāfiskais ieraksts, būtu iespējams apkopot reprezentatīvus Kanzasas skatus uz vairākiem simtiem fotogrāfiju, piemēram, desmit gadu laikā, tādējādi saglabājot autentiski un faksimila modes pierādījumi par izmaiņām valstī. Šādas fotogrāfijas, lai tām būtu vislielākā salīdzinošā vērtība, būtu jāuzņem no vienas un tās pašas vietas, tām jābūt datētām, ierakstītam priekšmetam un katalogā.

Piezīmes

1. Šis dokuments ir ilustrētas lekcijas pārskats, ko autore prezentēja Kanzasas Vēstures biedrības ikgadējā sanāksmē, 1988. gada 17. oktobrī, ar nosaukumu "Pictorial History of Early Kansas." Autors ir parādā Dr. FC Geitss, redaktors Kanzasas Zinātņu akadēmijas darījumi atļauju izmantot šim rakstam pievienoto plāksni. Plāksne sākotnēji tika publicēta izdevumā Transactions, v.] = VI, 88.-40. Lpp. (1938), ar nosaukumu & quot; Old Photographs-A Review of American Photography in the period 1889-1880 & quot; rakstījis šī raksta autors.
2. Datus, uz kuriem balstās šī tabula, rakstnieks ir ieguvis, rūpīgi pārbaudot tā laika zinātnisko, fotogrāfisko un patentu literatūru, un tie tiks detalizēti apspriesti nākamajā publikācijā.
3. Kanzasas nedēļas vēstnesis, Leavenworth, 1866. gada 9. marts.
4. Informācija no litogrāfijas, kas publicēta 1857. gadā, tagad Kanzasas Universitātes bibliotēkas Lorensa telpā.
5. Leavenworth City Directory, 1869-1880, lpp. 22.
6. A. G. Datess bija Lorensa fotogrāfs, kurš uzsāka savu biznesu 1858. gadā. Viņš tika ievainots Kvantrila reidā un vairākus gadus pēc reida aizgāja no Lorensa. Galu galā viņš atgriezās un praktizēja savu profesiju Lorencā līdz pat savai nāvei. Viņš nomira atvaļinājumā Kolorādospringsā, Kolorādo štatā, 1879. gada 4. augustā.Lawrence Daily Journal, 1879. gada 8. augusts.) Pateicība pienākas A. P. Fejas kundzei no Lorensa, DaLī kunga meitai, par daļu no iepriekš minētās informācijas. Filadelfijas fotogrāfsXVI lpp. 287 (1879), paziņojot par DeLī kunga nāvi, norāda, ka viņš tika "uzskatīts par labāko fotogrāfu uz rietumiem no Misisipi, kā arī par izcila rakstura vīrieti." Pirmā Dž. Bolesa reklāma parādās Brīvības vēstnesis, Lorenss, 1857. gada b. Decembris.
7. Hathaveja pirmā reklāma parādījās Kanzasas nedēļas vēstnesis, Leavenworth, 1854. gada 8. novembris. Tā kā Weston atradās pāri upei no Fort Leavenworth, Hathaway noteikti patronēja pirmie Leavenworth pilsoņi, kā arī karavīri no Fort Leavenworth, un, iespējams, bija ieradušies Kanzasā, lai veiktu fotogrāfijas darbus .
8. Datums un apraksts no ieraksta, ko sniedzis dagerrotipa donors.
9. Lai uzzinātu par Doy glābšanu, skatiet J. B. Abbott, Kanzasas vēsturiskās kolekcijasIV. lpp. 312.
10. Teodors Gārdners, Kanzasas vēsturiskās kolekcijas, XVII lpp. 851. Gārdners atsaucas uz fotogrāfiju kā & quotan odfashioned dagerrotipiju. & Quot; Ambrotipus bieži sajauc ar dagerrotipiem.
11. Lanjē Atsauksmes par atsauksmēm, XLIII v., 1. lpp. 307 (1911).
12. Ābrahāma Linkolna fotogrāfijas, F. H. Meserve. Privāti iespiests, Ņujorka, 1911.
13. Gārdnera kara fotogrāfiju skiču grāmata, 1. un 2. v., Filips un Zālamans, Vašingtona, D. C., izdevēji, nav datuma. Kongresa bibliotēkas eksemplārā ir iestāšanās datums 1868.
14. Datumu nosaka divi fakti: 1. Nr. 152 no Gardnera sērijas (skat. Šajā dokumentā iekļauto katalogu) parāda trases beigas & quot; 600 jūdzes uz rietumiem no Sentluisas. & Quot; Sentluisa & quot; tas novietotu ceļa galu 20 jūdzes uz rietumiem no Heisa fotogrāfijas uzņemšanas laikā. Saskaņā ar "The Kansas Pacific", Virginia B. Ream (maģistra darbs, Kanzasas Universitāte, 1920), Union Pacific, Austrumu nodaļa 1868. gada pavasarī atradās Hays City id, 32. lpp. 2. Gardner 's fotogrāfiskā ekspedīcija uz ansasu tika aprakstīta Philadelphia Photographer, v., lpp. 129 (1868). Vienums ir šāds: & quot; Tika parādīta ļoti interesanta kolekcija (Filadelfijas Fotogrāfijas biedrībai), kas uzņemta Union Pacific Railway, Austrumu nodaļa, A. Gārdners no Vašingtonas, un to aizdeva Josiah C. Reiff. , no Piladelfijas. Izmēri svārstās no 8 x 10 līdz 11 x 14, un tajos ietilpst Fort Harker, Fort iley, Abilene, Junction City, Salina un citas Kanzasas pilsētas. Daudzi no tiem ir skati uz līdzenumiem. Pateicība tika pasniegta Josiah C. Reiff kungam U. P. R. W., E. D. & quot
15. Ream (sal. Ar 14. atsauci) teikts, ka šī dzelzceļa sākotnējais nosaukums bija & quot; Levenvorta, Pawnee un Rietumu RR & quot; 1863. gadā tas tika mainīts uz & quot; Union Pacific Railroad, Eastern Division. & Quot; tā ziemeļu konkurents. 1868. gadā tas tika mainīts uz "Kanzasas Klusā okeāna dzelzceļš". 1880. gadā tas kļuva par Savienības Klusā okeāna dzelzceļa sistēmas daļu, un tagad Kansans to pazīst vienkārši kā "The Union Pacific".
16. A. T. Andreass, Kanzasas štata vēsture (Čikāga, 1883), lpp. 339. Coffeyville acīmredzot bija vistuvāk šim ceļam, kas tuvojās Galvestonai. Tagad tā ir daļa no Santafē sistēmas, un to vietēji sauc par "Otavas filiāli"
17. Pieklājīgi L. E. Truesdall kungam, ASV tautas skaitīšanas birojam. Skaitļi ir no oficiālās federālās tautas skaitīšanas gadiem.
18. Filadelfijas fotogrāfsIV. lpp., 1. lpp. 266. (1867.) Harper 's Weekly, XT. lpp. 488
(1867). Skatīt arī Jaunas dziesmas Ziemeļamerikā, W. A. ​​Bells, Čepmens un Hols, Londona, 1809. gads.
19. Filadelfijas fotogrāfs, XI. lpp., 1. lpp. 160 (1874).
20. W. H. Lamonu par fotogrāfu apmācīja viņa svainis A. G. DaLī, jau minētais. Lamons praktizēja sevi Lorensā no 1865. līdz 1886. gadam, kad pārcēlās uz Kaliforniju, kur 1895. gadā nomira. Informācija no A. T. Andreasa, Kanzasas štata vēsturelpp. 889, un A. P. Fejas kundze no Lorensa, Lamona kunga brāļameita.
21. Kapteinis Naits ieradās Topekā 1867. gada 6. augustā un izveidoja vienu no grāfistes galerijām Topekā (Topeka Capital, 1915. gada 1. jūlijs.) Viņš kļuva par grāfa ierēdni (Šavnejas grāfiste) 1875. gadā un acīmredzot pēc šī laika atteicās no aktīvās fotografēšanas prakses. Kapteiņa Naita vārds bieži tiek minēts un kā līdzautors septiņdesmito gadu sākuma žurnālos. 1870. gadā viņš bija Nacionālās fotogrāfijas asociācijas viceprezidents.The Filadelfijas fotogrāfs, 11. lpp., 11. lpp. 241 (1870).

Kanzasas vēsture: Centrālā līdzenuma žurnāls

Jaunākā stipendija Kanzasas vēsturē, ko kopš 1978. gada reizi ceturksnī publicē Kanzasas Vēsturiskais fonds.


APSKATES VIETAS

Dreika lauku sēta

Atrašanās vieta: Pennington Rocky Hill Road rietumu pusē

Dreika ģimene bija ievērojami lauksaimnieki un vadīja veiksmīgu ābolu viskija spirta rūpnīcu. Viņu saimniecība un viensēta aizsākās 19. gadsimta sākumā

Mount Rose spirta rūpnīca

Atrašanās vieta: Pennington Rocky Hill Road dienvidu pusē, uz austrumiem no Bailey Court

LHT ceļo pa Pennington Rocky Hill Road un ieiet apgabalā, kas pazīstams kā Rozes kalns. Vispārējais veikals ciematā pirmo reizi tika atvērts 1822. gadā. Apdzīvotā vietā vēlāk atradās divi apavu veikali, šuvēja, riteņbraucēji, kalējs, iejūgu veikals, lauksaimniecības noliktava, pasts un kokzāģētava. Bija aptuveni 20 dzīvojamo māju. Viskija nams ir vienīgā ēka no Mount Rose Village. Tā kalpoja kā biroju ēka ābolu spirta rūpnīcai, kas darbojās 19. gadsimta vidū.

Rožu kalna reljefs un ciems

Atrašanās vieta: netālu no Pennington Rocky Hill Road un Carter Road krustojuma

Mount Rose ciems ieņēma augstu punktu netālu no šiem krustojumiem. Tas kalpoja kā pulcēšanās vieta un komerciāla vieta vietējai saimniecības ekonomikai.

Western Electric / Lucent

Atrašanās vieta: Kārtera ceļa rietumu puse Mount Rose Preserve

Kopā ar divām biroju ēkām Kārtera ceļa austrumu pusē šī iekārta tika atvērta 1958. gadā kā viena no valsts pirmajām korporatīvajām pilsētiņām. Tas kalpoja par galveno pētniecības un izglītības iestādi Western Electric, vēlāk AT & ampT.

Grovera Klīvlendas lauku māja

Atrašanās vieta: Klīvlendas ceļa ziemeļu puse, uz rietumiem no provinces līnijas ceļa

Grovers Klīvlends ir vienīgais prezidents Amerikas vēsturē, kurš amatā ir bijis divus termiņus pēc kārtas (1885–1889 un 1893–1897). Pēc amata atstāšanas viņš kļuva par profesoru Prinstonas universitātē, kur viņš kalpoja līdz savai nāvei 1908. gadā. Kamēr viņš uzturēja primāro dzīvesvietu Prinstonā, šī māja (sākotnēji pazīstama kā Grigsa saimniecība) tika izmantota kā lauku māja.

Provinces līnijas kopņu tilts

Atrašanās vieta: Province Line Road

Šis tilts pār Stony Brook ir garākais izdzīvojušais Warren poniju kopņu tilts Mercer County. To projektēja un izgatavoja Berlīnes celtniecības uzņēmums Berlīnē, Konektikutā, 1903.Vorena kopne sastāv no gareniskiem elementiem, kas savienoti ar leņķiskiem šķērsstieņiem, veidojot pārmaiņus apgrieztus vienādmalu trīsstūrus visā garumā. Vorena poniju kopnes bija visizplatītākais tilta veids valstī pirms 1925. gada. Province Line tilts tika slēgts transportlīdzekļu satiksmei 1981. gadā. Tas tika atjaunots 2012. gadā un tagad nodrošina ainavisku un mierīgu gājēju taku pāri Stony Brook.

Provinces līnija

Atrašanās vieta: gar provinces līnijas ceļu

Provinces līnija, kas izveidota 1687. gadā, bija vēsturiska robeža, lai sadalītu Ņūdžersiju divās koloniālajās provincēs.

ETS pilsētiņa

Atrašanās vieta: uz ziemeļiem un austrumiem no Rosedale Road un Carter Road

1947. gadā dibinātā ETS ir pasaulē lielākā privātā bezpeļņas izglītības testēšanas un novērtēšanas organizācija. ETS katru gadu administrē 20 miljonus eksāmenu ASV un 180 citās valstīs. Ar birojiem visā pasaulē ETS un#8217 starptautiskā galvenā mītne atrodas šajā 376 akru īpašumā.

BMS Lawrenceville Campus

Atrašanās vieta: uz ziemeļiem no 206. maršruta starp Province Line Road un Carter Road

Bristol-Meyers Squibb ir pasaules mēroga farmācijas uzņēmums ar vairākām iespējām šajā jomā. 280 akru lielā Lorensa (ville) vietne ir agrīna atklāšanas vieta ar pētniecības un pastiprināšanas laboratorijām, birojiem un atbalsta pakalpojumiem. BMS bija LHT dibinātājs un joprojām ir nelokāms partneris.

Karaļa šoseja

Atrašanās vieta: gar provinces līnijas ceļu un 206. ceļu

LHT iet pa Province Line Road, šķērsojot 206. ceļa krustojumu, kas ir nozīmīga taka / ceļš kopš koloniālajiem laikiem. Šis vēsturiskais ceļš bija daļa no King ’s šosejas, kas tika izveidota pēc Anglijas Kārļa II rīkojuma savienot Bostonu ar Čārlstonu. 1300 jūdžu garajam King's Highway bija izšķiroša loma ASV galīgajā neatkarībā no Anglijas.

Bainbridge māja

Atrašanās vieta: netālu no provinces Line Road un Bekingemas Drive

Sākotnēji celta ap 1765. gadu, šis īpašums piederēja doktoram Absalomam Bainbridžam. Britu atbalstītājs Amerikas revolūcijas laikā, doktora Bainbridža mājas bija vienīgā vietējā saimniecība, kas tika konfiscēta no toriju.

Maidenhead Meadows

Atrašanās vieta: uz austrumiem no Prinstonas līdakas

Šis 345 akrus liels parks stiepjas no I-95 līdz Province Line Road un no vēsturiskās Prinstonas līdakas līdz D & amp; R kanālam. Maidenhead Meadows parks, Lorensa lielākais, ietver Maidenhead Meadows, Brearley House, Princessville Cemetery, bijušo koku audzētavu un atklātus laukus. Liela daļa parka ir mitrāji, mežainas teritorijas un liela kaķu pļavas daļa pie D & ampR kanāla. Agrīnie kolonisti iegādājās vai iznomāja pļavu posmus ganībām. Viņu grāvju un ceļu tīkla daļas joprojām var atrast.

Prinstonas līdaka

Atrašanās vieta: gar Prinstonas līdaku

Princeton Pike, kas dibināta 1807. gadā, bija agrīns mēģinājums uzlabot transportu 19. gadsimta sākumā. Šie agrīnie griezēji tika būvēti taisni un ar šķembu, lai nodrošinātu ātrāku pārvietošanos.

Princessville

Atrašanās vieta: Princeton Pike un Meadow Road ziemeļaustrumu stūris

Princessville bija neinkorporēta kopiena, un tajā dzīvoja koloniālā laikmeta Princessville Inn. Šajā vietā joprojām atrodas 1830. gadu kapsēta. Šeit ir apglabāti veterāni no vairākiem kariem.

Bārlija māja

Atrašanās vieta: Pļavas ceļa galā

Brearley House ir vēsturiska gruzīnu māja, kas celta 1761. gadā.

Bārlija ozols

Atrašanās vieta: Prinstonas līdakas rietumu puse pretī Lenox Drive.

Bārlija ozols ir vairāk nekā 200 gadus vecs un ir lielākais melnā ozola (Quercus velutina) koks Ņūdžersijā. Ja tas sāktu augt 1700. gadu beigās, šis koks būtu bijis apmēram Prinstonas kaujā revolucionārā kara laikā.

Lūisvila

Atrašanās vieta: netālu no Lwisville Road LHT krustojuma.

LHT šķērso Lūisvilas ceļu, kas kādreiz bija Lūvisvilas ciemata dienvidaustrumu galā, kas tika uzskatīts par Lorensa pilsētas vecāko afroamerikāņu kopienu. Desmitgadēs pirms pilsoņu kara Lūisvila kļuva par afroamerikāņu dzīves un kultūras centru un palika gandrīz gadsimtu laikā, kad Ņūdžersijā bija izplatītas nošķirtas kopienas.

Lawrenceville skola

Atrašanās vieta: pilsētiņa atrodas starp Lūisvilas ceļu un 206. ceļu

Lawrenceville skola (sākotnēji dibināta 1810. gadā kā Maidenhead Academy) ir viena no vecākajām sagatavošanas skolām ASV. 18 akru daļa no vecās pilsētiņas teritorijas, kas uzcelta 1894. gadā un kuru projektējis Frederiks Lovs Olmsteads, ir atzīta par nacionālo vēsturisko orientieri.

Lawrenceville vēsturiskais rajons

LHT šķērso 206. ceļu Lawrenceville centrā, vēsturiskā rajonā, kurā ietilpst daudzas ēkas, kapsētas, baznīcas un Lawrenceville skola.

Džonsona ratiņu līnija

Atrašanās vieta: uz ziemeļiem un rietumiem no Main Street Lawrenceville starp Gordon Avenue un Denow Road

Īss LHT posms seko bijušajai Džonsona ratiņu līnijai. Divstāvu ķieģeļu ēka Džeimsa ielas un Filipsa avēnijas dienvidaustrumu stūrī bija bijusī ratiņu kompānijas stacija un spēkstacija. Šis Džonsona ratiņu līnijas ziemeļu posms seko Trentonas-Prinstonas vilces kompānijas labajai pusei. Ratiņi, kas pazīstami kā “Fast Line, darbojās no aptuveni 1901. gada līdz 1940. gadam.

Arktiskais parks

Atrašanās vieta: netālu no Bergenas ielas ieejas ciemata parkā

Šī teritorija savulaik bija paredzēta vērienīgam parkam, kas savieno Prinstonu un Trentonu.

Pole Farm

Atrašanās vieta: uz ziemeļiem un rietumiem no Keefe Road un Cold Soil Road

Šai teritorijai ir bagāta vēsture no telekomunikāciju pirmsākumiem. No 1929. līdz 1975. gadam Pole Farm rajons piederēja amerikāņu telefonam un telegrāfam (AT & ampT), un tajā atradās liela īsviļņu radiostacija, ko izmantoja starptautiskiem sakariem. Plašs radio antenu klāsts aptvēra Pole Farm, kas konfigurēts saziņai ar pilsētām visā pasaulē. LHT iet pa ceļu, kas ir paralēls milzu torņu līnijām, kuras savulaik pārveda uz Buenosairesu un Londonu. Pole Farm saņēma savu nosaukumu no simtiem augstu koku stabu, kas turēja pārvades vadus.

Medību māja

Atrašanās vieta: Blackwell Road ziemeļu puse

Medību māja bija plaukstoša lauku sēta, kas aizsākās 1700. gados. Vēsturiskā māja tagad kalpo kā Mercer County Park Commission biroji.

Rosedales ezers

Atrašanās vieta: Mercer Meadows Park, uz austrumiem no Federal City Road

Rosedales ezers ir lielākais ūdens objekts gar LHT. Šis mākslīgais ezers izveidojās pagājušā gadsimta sešdesmitajos gados, kad divas straumes tika nosodītas, lai samazinātu plūdus un nogulsnes. Mercer County ieguva ezeru un apkārtējo Blackwell Farm 1994. gadā.

Suņi un fermas

Atrašanās vieta: netālu no suņu parka Mercer Meadows

Suņu parks ir piemērota vieta, lai interpretētu un pieminētu suņu aktīvo lomu strādājošā saimniecībā.

Zivju sēta

Atrašanās vieta: Mercer Meadows jāšanas centrā

Zivju ferma ir tipiskas 19. gadsimta vidus lauku mājas piemērs. Māja tagad kalpo kā apgabala jāšanas centrs.

Niedru ’s Mill

Atrašanās vieta: gar Old Mill Road

Kad LHT šķērso Stony Brook pa Old Mill Road, lejup pa tiltu ir redzamas drupas un akmens aizsprosts. Šeit atradās koka un graudu dzirnavas, kas darbojās gandrīz 200 gadus - no aptuveni 1750. līdz 1941. gadam.

McDougal saimniecība

Atrašanās vieta: Old Mill Road

McDougal (Chamberlain) ferma bija plaukstoša piena saimniecība, kas datēta ar 19. gadsimta beigām. Klasiskā šķīvja šķūnis ar kupoliem ir noteicošā iezīme.

Kornela / frisbija ferma

Atrašanās vieta: Pennington Rocky Hill Road ziemeļu pusē

Vēl viens piemērs nelielai ģimenes saimniecībai no reģiona bagātās lauksaimniecības vēstures.

Gribēšana / Tompsona ferma

Atrašanās vieta: uz ziemeļaustrumiem no Pennington Rocky Hill Road un Elm Ridge Road

Willing / Thompson saimniecība ir lielāka saimniecība ar pilnu saimniecības ēku, piena šķūņa un uzglabāšanas tvertņu komplektu.


Skatīties video: Top 5 closest finishes in MotoGP!