Boulton Paul P.108 Balliol

Boulton Paul P.108 Balliol


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Boulton Paul P.108 Balliol

Boulton Paul P.108 Balliol tika izstrādāts kā trenažieris, kas darbināms ar turbopropelleru dzinēju, bet ierobežots serviss bija kā standarta virzuļdzinēja treneris ar RAF un Fleet Air Arm.

P.108 tika izstrādāts, reaģējot uz Gaisa ministrijas specifikāciju T.7/45, ar trīsvietīgu turbopropelleru dzinēju, kas aizstās Miles Master un Ziemeļamerikas Hārvardu. Jaunajai lidmašīnai bija jāizmanto vai nu Rolls-Royce Dart, vai Armstrong Mamba-abi turbopropelleru dzinēji, jo Gaisa ministrija vēlējās, lai viņu skolēni, pirms pāriet uz reaktīvo dzinēju, gūtu zināmu pieredzi ar turbīnu dzinējiem. Kā alternatīvu jaunajai lidmašīnai vajadzētu būt iespējai izmantot arī uzlabotu Bristoles Perseus virzuļdzinēja versiju.

Lidmašīnā vajadzēja pārvadāt trīs cilvēku apkalpi-pilotu un galveno studentu blakus sēdvietās priekšā un otru studentu vienā aizmugurējā sēdeklī. Lidaparātam bija jābūt izmantojamam arī kā jūras spēku trenažierim, tāpēc bija nepieciešami saliekami spārni, aizturēšanas rīki un stiprāka šasija nekā parasti. To vajadzēja izmantot arī bruņojuma apmācībai, un tāpēc vajadzēja paņemt šautenes un bumbas.

Specifikācija tika izdota 1945. gada 16. martā. Boltons Pols atbildēja ar diezgan parastu lidmašīnu, ar zemiem, taisni konusveida spārniem un augstu stiklotu kabīnes nojumi, kas aptvēra visus trīs sēdekļus. Lidmašīna bija no visas metāla konstrukcijas. Sākotnējā dizainā Rolls-Royce Dart izplūdes gāzes tika novietotas zem aizmugurējās fizelāžas, aizmugurējās fizelāžas augšdaļa bija vienā līmenī ar nojumes augšpusi, un trešais apkalpes loceklis sēdēja sāniski pāri salonam.

Ar turbopropelleru darbināmajai versijai tika piešķirts apzīmējums P.108, bet ar Perseus darbināma alternatīva-P.109. P.108 tika iesniegts aprīļa vidū, bet P.109 - divas nedēļas vēlāk. Prasības prasība tika atcelta 1945. gada augustā, kad tika atkārtoti izdota specifikācija un beidzās darbs pie P.109.

1945. gada augustā Boulton Paul tika noslēgts līgums par četriem P.108 prototipiem, kurus darbinās Dart dzinējs. Sākumā ceturtais prototips bija paredzēts jūras versijai, taču šī ideja drīz vien tika atmesta, un divas no visām pirmsražošanas partijām tika piešķirtas šai lomai.

Vienīgais dizains, kam tika pasūtīts prototips, bija Avro Athena T.1.

Darbs pie lidmašīnas progresēja ar ātrumu, bet šautriņa aizkavējās. 1946. gada augustā, kad Boulton Paul tika noslēgts līgums par divdesmit pirmsražošanas ballioliem, Dart joprojām atpalika no grafika, un tāpēc uzņēmums nolēma aprīkot prototipus un desmit pirmsražošanas lidmašīnas ar Armstrong Siddeley Mamba I turbo- prop dzinēju. Šis bija tiešas gāzes plūsmas dzinējs, kura pamatā bija lielāks Armstrong Siddeley Python, un paredzams, ka tas ražos 1320 ZS.

Arī Mamba kavējās pēc grafika. Virzuļdzinēju sērija tika uzskatīta par pagaidu alternatīvu, un tādēļ, kad pirmais prototips pirmo reizi veica lidojumu 1947. gada 26. maijā, to darbināja 820 ZS Bristol Mercury radiālais dzinējs. Pēc testiem Boulton Paul lidmašīna 1947. gada beigās devās uz Boscombe Down, lai veiktu izmēģinājumus. Lidmašīna darbojās labi lielākajā daļā situāciju, taču bija apgrūtināta, ja to ekspluatēja ar ilgstošu augstu “g” vai lēnā rullī.

Pēckara periodā RAF nākotnes vajadzības nebija skaidras, jo tehnoloģijas attīstījās strauji un aizsardzības budžeti saruka līdzīgā ātrumā. 1947. gada jūnijā, tikai sešas nedēļas pēc balliol pirmizrādes, Gaisa ministrija nolēma, ka tai vairs nav vajadzīgs trīs cilvēku trenažieris ar turbopropelleru dzinēju, un izdeva jaunu specifikāciju T.14/47, šoreiz pieprasot divus vīriešu virzuļdzinēja treneris. Boulton Paul tika noslēgts līgums par četru jaunu prototipu izgatavošanu, izmantojot esošo P.108 lidmašīnas korpusu, bet darbinot ar Rolls-Royce Merlin dzinēju, izmantojot bagātīgo Merlin dzinēju pārpalikuma piedāvājumu, savukārt esošie četri prototipi tiks pabeigti ar Mamba turbo-prop.

Otrs prototips (VL917) tika pabeigts ar Mamba dzinēju, un tas kļuva par pirmo lidmašīnu ar vienu dzinēju ar turbopropelleru dzinēju, kas lidoja, pirmo reizi lidojot 1948. gada 24. martā. ar reaktīvo izplūdi uz labā borta fizelāžas. Tas atņēma izplūdes gāzu no astes un darbojās pret dzenskrūves griezes momentu. Izplūdes gāze nodrošināja aptuveni 20% no lidmašīnas jaudas.

Trešais prototips sekoja 1948. gada 27. maijā. Tas bija paveicies, jo otrais prototips tika bojāts avārijā testa lidojumu laikā. Pirmajam prototipam tika piešķirts arī Mamba dzinējs, un šī lidmašīnas versija kļuva par Balliol T.1, bet ceturtais Mamba prototips tika atcelts.

Pirmais Merlin dzinējs Balliol veica savu pirmo lidojumu 1948. gada 10. jūlijā. Tika pabeigti arī atlikušie trīs ar Merlin darbināmie prototipi, pirms Boulton Paul tika noslēgts līgums par 17 pirmsražošanas lidmašīnu ražošanu, aizstājot sākotnējo pasūtījumu 20 priekšējiem turbopropelleru dzinējiem. -ražošanas lidmašīnas (sākotnēji 24 lidmašīnas ar turboreaktīvo dzinēju tādējādi tika aizstātas ar 3 turboreaktīvo lidmašīnu prototipiem, 4 Merlin prototipiem un 17 pirmsražošanas lidmašīnām, tomēr kopumā 24 lidmašīnām).

Projekts izdzīvoja, zaudējot pirmo prototipu 1949. gada 3. februārī, lidojuma laikā, lai pārbaudītu vadības ierīces lielā ātrumā. Katastrofā gāja bojā Lindseja Nīla un pilots Pīters Tišovs. Problēma, kas tika pētīta avārijas brīdī, tika novērsta, pārveidojot aizmugurējo plakni.

Neskatoties uz avāriju, Balliol uzvarēja sacensībās pret Avro Athena, un 1950. gada sākumā tika pasūtīts Merlin dzinēja T.2 liela mēroga ražošana. Pirmais pasūtījums 1950. gada februārī bija paredzēts 100 lidmašīnām. Vēl 138 lidmašīnas tika pasūtītas no Boulton Paul 1951. gada janvārī kopā ar pasūtījumu no 120 Blackburn.

Ražošanas lidmašīnas darbināja 1245 ZS Merlin 35 dzinējs, un tām bija jauna gaisa ieplūde zodā. Pirmā sērijveida lidmašīna savu pirmo lidojumu veica 1952. gada aprīlī. Viņiem trūka arī trešā sēdekļa, kas tika aizstāts ar radioiekārtām.

Bija doma, ka Baliol aizstās kara laika Hārvardas treneri, bet 1951. gadā Gaisa ministrija otrreiz mainīja savus plānus. Šoreiz bija doma doties tieši uz trenažieriem, kas darbināmi ar reaktīvo dzinēju, un tāpēc balliol pasūtījumi tika samazināti. Tas joprojām tika ražots dažos skaitļos, un tika pabeigti pat 175 (132 T.2 tika pabeigti Boulton Paul un 30 - Blackburn).

Divpadsmit no šīm lidmašīnām devās uz neatkarīgajiem Ceilonas gaisa spēkiem, kas bija pirmais eksporta pasūtījums, ko vairākus gadu desmitus saņēma Boulton Paul. Piecas bija esošās RAF lidmašīnas, bet septiņas - no atceltās pasūtījuma daļas.

RAF rokās pirmsražošanas lidmašīnas izmantoja Centrālā lidojošā skola, savukārt sērijveida lidmašīnas devās uz Nr. 7 Flying Training School Cottesmore, kur tās ieradās 1952. gada pirmajā pusē. Standarta apmācības maršruts bija jāsāk ar 60. stundas Percival Prentice, kam seko 120 stundas Balliol. Nr. 7 FTS ekspluatēja Balliol tikai līdz 1954. gada vidum. Pēc tam tās tika nodotas RAF Collage, Cranwell, kur tās tika izmantotas līdz 1955. gada beigām. 1956. gadā tās aizstāja ar Vampire T.Mk 11.

Citur vairāk nekā divdesmit balioļus izmantoja Nr.288 (Kontroles un ziņošanas) eskadriļa Vidus Wallopā, no kuriem lielākā daļa pēc tam devās uz 3/4 Civilās pretgaisa aizsardzības vienības Ekseterā un pēc tam uz Lidojošās vadības skolu. RAF Sopley.

Nr.238 OCU (vispirms Kollerā un pēc tam Ziemeļlufenhemā) kā mērķa velkoņus izmantoja trīsdesmit balliolu. Nr.228 tika izmantotas vienpadsmit lidmašīnas.

Karaliskā flote arī pasūtīja Balliol versiju, piemēram, Sea Balliol T.Mk 21. Tam ir mazāks dzenskrūve, spēcīgāka šasija un aizturēšanas āķis. Viens no pirmsražošanas Merlin dzinējiem T.2 tika izmantots kā jūras versijas prototips, un tas veica savu pirmo lidojumu šādā formātā 1952. gada oktobrī, lai gan divus gadus agrāk tika veikti izmēģinājumi uz klāja, izmantojot parastās pirmsražošanas lidmašīnas. Kopā tika saražoti 30, un piegādes tika pabeigtas līdz 1954. gada decembrim. Tos izmantoja kuģa lidojums uz HMS Triumph, Nr. 702, Ford jaunāko virsnieku apmācības kurss (vēlāk kļuva par Nr. 781 eskadriļu Ford), Nr. 796 Eskadras novērotāju un gaisa signālu skola Kuldrosā, Nr. 727 Dartmutas eskadras kadetu gaisa apmācības eskadra un Nr. 1843 eskadra, RNVR, Abbotsinch, Glāzgovā. Pēdējā P.108 Sea Balliol T.21, kas tika uzbūvēta, bija pēdējā Boulton Paul lidmašīna, kas jāpabeidz, sekojot eksperimentālajai P.120 reaktīvajai lidmašīnai.

T.Mk 2
Dzinējs: Rolls-Royce Merlin 35 rindas dzinējs
Jauda: 1245 ZS
Apkalpe: 1
Spārns: 39 pēdas 4 collas
Garums: 35 pēdas 1,5 collas
Augstums: 12 pēdas 6 collas
Tukšs svars: 6730 mārciņas
Iekraušanas svars: 8 470 mārciņas
Maksimālais ātrums: 288 jūdzes stundā pie 9000 pēdām (307 jūdzes stundā ar turbopropelleru T.1)
Kāpšanas ātrums: 1790 pēdas/ min
Pakalpojuma griesti: 32 500 pēdas
Diapazons: 660 jūdzes
Izturība: 3 stundas
Bruņojums: viens 0.303in Browning ložmetējs ostas spārnos
Bumbu slodze: četras 60 mārciņu raķetes vai astoņas 8,5 līdz 25 mārciņu praktiskas bumbas


Dizains un attīstība

Balliol tika izstrādāts, lai atbilstu Gaisa ministrijas specifikācijai T.7/45 trīsvietīgam trenažierim ar turbopropelleru dzinēju, kas konkurē ar Avro Athena. Tas bija parasts monoplāns ar zemu spārnu ar ievelkamu galveno šasiju un fiksētu aizmugurējo riteni. Pilots un instruktors sēdēja blakus novērotājam. Pirmais prototips pirmo reizi lidoja 1947. gada 30. maijā, un to uz laiku darbināja 820 ZS (611 kW) Bristol Mercury 30 radiālais dzinējs. Otrs prototips, kuru darbināja paredzētais Armstrong Siddeley Mamba turbopropellers, pirmo reizi lidoja 1948. gada 17. maijā-pasaulē pirmā lidmašīna ar viendzinēju turbopropelleru lidmašīnu [1]. Gaisa ministrija pārdomāja savas apmācības prasības un izdeva jaunu specifikāciju T.14/47, kurā bija paredzēts divu sēdekļu trenažieris, kuru darbina Rolls-Royce Merlin virzuļdzinējs.

Merlin darbināja Balliol, izraudzīts Balliol T.2, pirmo reizi lidoja 1948. gada 10. jūlijā [1], un pēc plašas izvērtēšanas tā tika izvēlēta pār Atēnu, un tika veikti lieli pasūtījumi, lai aizstātu Harvardus RAF dienestā. [2] Mk 1 novērotāja sēdeklis tika noņemts, blakus sēdekļi palika.

Sea Balliol T.21 bija saliekami spārni un aizturēšanas āķis klāja nolaišanai [3].

Tomēr līdz 1951. gadam Gaisa ministrija atkal mainīja savas domas par apmācības prasībām un nolēma iepazīstināt ar modernu reaktīvo dzinēju de Havilland Vampire T.Mk11.


Balliol tika izstrādāts, lai atbilstu Gaisa ministrijas specifikācijai T.7/45 trīsvietīgam trenažierim ar turbopropelleru dzinēju, kas konkurē ar Avro Athena. Tas bija parasts zema spārna monoplāns ar ievelkamu galveno šasiju un fiksētu astes riteni. Pilots un instruktors sēdēja blakus novērotājam. Pirmais prototips pirmo reizi lidoja 1947. gada 30. maijā, un to uz laiku darbināja 820 ZS (611 kW) Bristol Mercury 30 radiālais dzinējs. Otrs prototips, kuru darbināja paredzētais Armstrong Siddeley Mamba turbopropellers, pirmo reizi lidoja 1948. gada 17. maijā-pasaulē pirmā lidmašīna ar vienu dzinēju. [1] Gaisa ministrija pārdomāja savas apmācības prasības un izdeva jaunu specifikāciju T.14/47, kurā bija paredzēts divu sēdekļu trenažieris, kuru darbina Rolls-Royce Merlin virzuļdzinējs.

Merlin darbināja Balliol, izraudzīts Balliol T.2, pirmo reizi lidoja 1948. gada 10. jūlijā, [1] un pēc plašas izvērtēšanas tā tika izvēlēta pār Atēnu, un tika veikti lieli pasūtījumi, lai aizstātu dažus RAF dienesta Harvardus. [2] Mk 1 novērotāja sēdeklis tika noņemts, blakus sēdekļi palika.

Sea Balliol T.21 bija saliekami spārni un aizturēšanas āķis klāja nolaišanai. [3]

Tomēr līdz 1951. gadam Gaisa ministrija atkal mainīja savas domas par apmācības prasībām un nolēma iepazīstināt ar modernu reaktīvo dzinēju de Havilland Vampire T.Mk11.


Boulton Paul P.108 Balliol - Vēsture

Apkalpe2
Dzinējspēks1 Virzuļdzinējs
Motora modelis Rolls-Royce Merlin 35
Motora jauda928 kW1244 ZS
Ātrums463 km/h250 kts
288 jūdzes stundā
Servisa griesti9,906 m32 500 pēdas
Diapazons1,061 km573 jūdzes
659 jūdzes
Tukšs svars3,043 kg6,709 mārciņas
maks. Pacelšanās svars3,815 kg8,411 mārciņas
Spārnu laidums11,99 m39 pēdas 4 collas
Spārnu zona23,2 m250 pēdas
Garums10,71 m35 pēdas 2 collas
Augstums3,81 m12 pēdas 6 collas
Pirmais lidojums30.05.1947
Ražošanas statussno ražošanas
Kopējā produkcija229
Dati par (versija)Bultons Pols Baliols T.Mk 2
VariantiP.108 Balliol T.Mk 1, Balliol T.Mk 2, Sea Balliol T.Mk 21

Flugzeuginfo.net

Tīmekļa portāls flugzeuginfo.net ietver visaptverošu civilo un militāro lidmašīnu enciklopēdiju. Tas nodrošina kodu tabulas lidlaukiem, gaisa pārvadātājiem, tostarp pasaules lielākajām aviokompānijām, un ICAO un IATA kodiem lidmašīnām. Tīmekļa vietnē ir arī foto galerija, un tā sniedz pārskatu par visiem aviācijas muzejiem visā pasaulē.

Vietne tika atjaunināta 27.10.2019

Flugzeuginfo.net 2016. gada beta versija

Pašlaik vietne tiek optimizēta, un tai tiks pievienotas papildu funkcijas, lai uzlabotu lietojamību.
flugzeuginfo.net ir nekomerciāls tīmekļa projekts. Visa informācija tiek sniegta godprātīgi un tikai informatīviem nolūkiem.

& kopija 2001 - 2019, Karsten Palt, Leipciga / Vācija - Visas tiesības aizsargātas


No Graces ceļveža

Piezīme: Šī ir Boulton Paul Aircraft apakšsadaļa.

The Bultons Pols Baliols un Jūras baliols bija vienplakņu militāri uzlabotas trenažieru lidmašīnas, kuras uzbūvēja Karaliskajiem gaisa spēkiem (RAF) un Karaliskās jūras flotes gaisa armijai (FAA), ko izgatavoja Boulton Paul Aircraft.

40. gadu beigās izstrādātais Balliol tika izstrādāts, lai aizstātu Ziemeļamerikas Hārvardas trenažieri, un tam tika izmantots Rolls-Royce Merlin dzinējs, bet Sea Balliol-jūras versija klāja nosēšanās apmācībai.


Boulton Paul Paul balliol

Šis Boulton Paul Sea balliol bija apskatāms RAF Cosford.

Boulton Paul Balliol un Sea Balliol ir monoplānu militāri uzlabotas trenažieru lidmašīnas, kas izgatavotas Karaliskajiem gaisa spēkiem (RAF) un Karaliskās flotes flotes gaisa rokturim (FAA), ko izgatavojis Boulton Paul Aircraft.

40. gadu beigās izstrādātais Balliol tika izstrādāts, lai aizstātu Ziemeļamerikas Hārvardas trenažieri. Tas izmantoja Rolls-Royce Merlin dzinēju. Jūras balliols bija jūras versija klāja nosēšanās apmācībai.

Šis konkrētais balliols bija viena no 20 partijām, ko 1950. gadā pasūtīja Karaliskā jūras kara flote. Līdz ar to tas ir aprīkots ar tādiem jūras elementiem kā aizturēšanas āķis, kas nebija RAF lidmašīnai. Lidmašīnai uzstādītais dzinējs ir slavenā Rolls Royce Merlin vēlākais variants.

Balliols kalpoja tikai dažus gadus pirms uzglabāšanas. Šis piemērs vēlāk tika atkārtoti aktivizēts izmēģinājumu darbiem, kas ļāva to saglabāt.


Bultons Pols Baliols: pēdējais ar Merlinu darbināmais lidaparāts

Boulton Paul Balliol bija pēdējā britu lidmašīna, kas darbināta ar ikonu Rolls-Royce Merlin dzinēju. Tāpat Balliola bija pēdējais ar virzuļiem darbināmais uzlabotais treneris gan Karaliskajos gaisa spēkos, gan flotes gaisa armijā, un tomēr tas sāka savu dzīvi kā pasaulē pirmais turbo-trenažieris. Otrā pasaules kara pēdējās dienās iecerēts kā jauns trenažieris, kuru darbina revolucionārs turbopropelleru dzinējs, tas kļuva par pirmo lidaparātu, kas darbināts ar vienu propelleru, tikai divas nedēļas pārspējot sāncensi Avro Athena. .

Politika bija jāmaina, un tā sāka ražošanu, ko darbināja uzticamais Merlins, un Boulton Paul cerēja uz milzīgiem pasūtījumiem, atverot otro ražošanas līniju Blackburn Aircraft. Tomēr politika bija jāmaina vēlreiz, un galu galā tika uzbūvētas tikai 200 lidmašīnas, jo RAF nolēma pāriet uz apmācību ar reaktīvo lidmašīnu. Desmit tika pārdoti Karaļa Ceilonas gaisa spēkiem, un kā vēl viena zemsvītras piezīme aviācijas vēsturē Baliol kļuva par pēdējo lidaparātu, ko uzbūvēja Bultons Pols, kurš bija pasaules līderis jaudas vadības ierīču ražošanā, piemēram, slavenie ložmetēju torņi Otrajā pasaules karā.


Arejas saites

  • P.1
  • P.2
  • P.3
  • P.4
  • P.5
  • P.6
  • P.7
  • P.8
  • P.9
  • Lpp.10
  • 11. lpp
  • 12. lpp
  • 15. lpp
  • 19. lpp
  • 25. lpp
  • 28. lpp
  • 29. lpp
  • P.31
  • P.32
  • P.33
  • P.34
  • P.35
  • P.36
  • P.37
  • P.38
  • P.40
  • P.41
  • P.42
  • P.45
  • P.46
  • P.47
  • P.48
  • P.49
  • P.54
  • P.55
  • P.57
  • P.58
  • P.59
  • P.60
  • P.62
  • P.63
  • P.64
  • P.71
  • P.75
  • P.79
  • P.80
  • P.82
  • P.85
  • P.90
  • P.92
  • P.93
  • P.94
  • P.97
  • Lpp.103
  • Lpp.103
  • Lpp.107
  • Lpp.108
  • 111. lpp
  • Lpp.112
  • Lpp.115
  • Lpp.116
  • Lpp.119
  • Lpp.120
  • Lpp.130
  • 134. lpp
  • Lpp.135
  • Lpp.136
  • 137. lpp
  • 140. lpp
  • 141. lpp
  • Lpp.142
  • 143. lpp
  • Lpp.145

Boulton Paul P.108 Balliol - Vēsture

Datums:1954. gada 18. jūnijs
Laiks:13:28
Tips:Boulton Paul Baliol T.2
Īpašnieks/operators:Karalisko gaisa spēku 288 eskadras (288 kvadrātmetru RAF)
Reģistrācija: WG149
C / n / msn:
Nāves gadījumi:Nāves gadījumi: 2 / Iedzīvotāji: 2
Citi nāves gadījumi:0
Lidmašīnas bojājumi: Norakstīts (bojāts pēc remonta)
Atrašanās vieta:Harbridžas ferma, Ziemeļgorlija, 1,5 jūdzes uz ziemeļiem no Ibslijas, Hempšīra - Apvienotā Karaliste
Fāze: Ceļā
Daba:Apmācība
Izlidošanas lidosta:RAF Middle Wallop, Hempšīra
Stāstījums:
Boulton Paul Balliol T.Mk.2 WG149, 288 Squadron, RAF: Norakstīts (iznīcināts) 18/6/54, kad avarēja North Gorley, pusotras jūdzes uz ziemeļiem no Ibsley, netālu no Fordingbridge, Hempšīrā. Ostas galvenajai lidmašīnai radās strukturāla kļūme, kā rezultātā GCI pārtveršanas laikā atlūza spārns un aste, kā rezultātā pārējā lidmašīna ienira zemē. Abi apkalpes locekļi tika nogalināti (nav izdzīvojušo)

Balliol T2 WG149 pacēlās no R.A.F. Middle Wallop pulksten 12.45 1954. gada 18. jūnijā, lai veiktu mācību vingrinājumu (prakse uz zemes kontrolētu pārtveršanu kopā ar citu balliolu), kam bija jānotiek laikā no 7000 pēdām līdz 7500 pēdām. Tika veiktas četras apmierinošas pārtveršanas, bet plkst. 13.28. R/T un radara kontakts ar WG149 tika zaudēts. Apmēram pēc divām minūtēm liecinieki uz zemes dzirdēja lidojošu lidmašīnu un ieraudzīja Baliolu iznirstam no zemā mākoņa. Bija redzams, ka ostas spārns un aste nolūza, un cietusī lidmašīna iegāzās zemē Harbridžas fermā, Īslijā, nogalinot abus pasažierus.

Pilots tika nosaukts kā seržants Jindrihs Horskis (dienesta numurs 788117, 40 gadu vecs), un viņam bija liela pieredze visu veidu lidmašīnās, kopumā 3241 stundā. Pēdējais novērtējums viņu bija novērtējis kā izcilu pilotu. Otrs lidmašīnas pasažieris bija virsnieks kadets Maikls Džils Kristofers Heivords (19 gadu vecs, iznīcinātāju kontrolieris) un oficiāli "gaisa pieredzes lidojuma" pasažieris.

Ņemiet vērā, ka oficiālajā aviācijas ministrijas dokumentā par negadījumu (fails BT 233/215 - skat. Saiti #3) katastrofas vieta ir norādīta kā "netālu no Fordingbridge, Hants". Tomēr Balliol WG149 nonāca tuvāk North Gorley, Ibsley, kas ir ciems Hempšīrā, Anglijā. Tas atrodas apmēram 2,5 jūdzes (4 km) uz ziemeļiem no Ringvudas pilsētas. Tas atrodas Ellingham, Harbridge un Ibsley pagastā. Fordingbridge atrodas aptuveni 4 jūdzes uz ziemeļiem no Ibsley gar ceļu A338.


Attīstības modifikators

1945. gada gaisa kuģa ministrija apstiprina specifikāciju 7/45 [2] relatīvais un avion d'entraînement à même de remplacer le Ziemeļamerikas Hārvardas alors en service au sein des unités d'instruction de la RAF. Deux konstruktori furent alors mis en concurrence: Avro et Boulton Paul avec des projets relativement similaires. Le premier proposait son Athena (en) tandis que le second présentait son Balliol. Lielajā britu valodā passa alors commande pour deux prototipu atšķirības.

Le Boulton Paul Balliol se présentait sous la forme d'un monoplan monomoteur biplace doté d'un cockpit dans lequel l'instructeur et son élève s'installaient côte-à-côte. Doté d'une aile basse cantilever et d'un train d'atterrissage classique escamotable il était usiné intégralement en métal. Initialement pensé pour être mû par un turbopropulseur le prototype fut assemblé autour d'un moteur en étoile Bristol Mercury Mk.30 de 820 chevaux, une motorisation jugée obsolète par l'Air Minister. Destiné tout autant à l'entraînement primaire qu'avancé le Balliol fut doté d'un armement permettant l'entraînement au tir [2]. Une mitrailleuse de caliber 7,7 mm fut donc installée en position de chasse, c'est-à-dire permettant un tir vers l'avant. Connu sous la désignation būvētājs de Boulton Paul P.108, le Balliol réalisa son premier vol le 30. mai 1947.

Quelques mois plus tard, en juillet 1948 un second prototype de l'avion réalisa son vol in atklāšana, cette fois ci propulsé par un turbopropulseur Armstrong Siddeley Mamba. Préfigurant un avion de série il fut baptisé Balliol T Mk.1 par la RAF. Malgré l'intérêt industriel d'avoir fait voler le premier monoturbopropulseur au monde, celui-ci ne dépassa pas le stade de l'avion de présérie. Gaisa ministrija ir atbildīga par komandiera balliol doté d'un moteur en V Rolls-Royce Merlin Mk.35 d'une puissance de 1 245 ch. Celui-ci entraînait une hélice quadripale en métal. Une commande fut passée pour 196 Examplelaires de cette série désignée Balliol T Mk.2.

1948. gada septembrī le deuxième prototype du Balliol T Mk.1 fut essayé par la Fleet Air Arm maisā avec la motorisation du Balliol T Mk.2. L'avion suscita là encore un some intérêt si bien que des travaux de navalisation furent entrepris par Boulton Paul, en vue de rendre ces avions aptes à servir depuis les porte-avions de la classe Colossus [2]. Unne crosse d'appontage et un train d'atterrissage renforcé furent les principales différences visibles entre le Balliol et le nouvel avion, désigné Sea Balliol T Mk.21 [3].

Pakalpojuma modifikators

Pakalpojuma opcijas kanāla pārveidotājs

Au sein de la RAF le Balliol fut utilisé pour l'entraînement primaire et intermédiaire des futurs pilotes de chasse et de bombardiers entre 1950 et 1957, permettant ainsi d'envoyer à la casse les derniers Harvard. Ces avions furent en fait les derniers avions à virzulis Employés pour l'entraînement intermédiaire, avant l'arrivée des De Havilland Vampire T Mk.11 [2]. Parmi toutes les unités britanniques qui volèrent sur cet avion c'est la No. 7 Flying Training School, unité de la Central Flying School, qui utilisa le plus grand nombre de Balliol T Mk.2.

Dans la Fleet Air Arm le Sea Balliol T Mk.21 eut un rôle assez similaire à celui des Balliol de la RAF. En effet mis à part l'entraînement avancé des pilotes de Westland Wyvern [3] ceux-ci remplissaient des misions d'entraînement primaire et secondaire. C'est sur cet avion que, de 1950. à 1961 les jeunes pilotes de la marine britannique apprecient à apponter. Ils furent là encore remplacés par des jets [3].

En outre les Balliol et Sea Balliol furent mis en œuvre comme avions de Soutien tehnika, voire de liaisons aériennes, par certains organismes parapublics britanniques comme l'Aeroplane and Armament Experimental Establishment ou encore l'Empire Test Pilots School [3], l'école des pilotes d'essais de la RAF. Certains Balliol y demeurant en service jusqu'à la fin des années 1960.

À l'export le Balliol ne fut commandé que par la seule Force aérienne royale de Ceylan qui fit l'acquisition en 1956 de dix Balliol T Mk.2. Ces avions furent utilisés jusqu'en 1983 pour l'entraînement primaire des futurs pilotes. Ils laissèrent la place à des Cessna 150 plus rudimentaires.


Skatīties video: Hawker Hurricane 172 Arma Hobby - part 2 Painting


Komentāri:

  1. Eder

    Cik labs teikums

  2. Mooguzragore

    Visus nesaprata.

  3. Torr

    In my opinion, you are making a mistake. Es to varu pierādīt. Nosūtiet man e -pastu PM, mēs runāsim.

  4. Bobbie

    Paldies par atbalstu.

  5. Feirefiz

    I find this to be the wrong way.

  6. Kharouf

    Yeah it sounds in a seductive way



Uzrakstiet ziņojumu