Junkers Ju 88G

Junkers Ju 88G


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Junkers Ju 88G

G sērija bija vissvarīgākā no iznīcinātāju sērijas Ju 88. To sāka ražot 1943. gada beigās, pārklājoties ar pēdējo R sēriju. Lielākā daļa iznīcinātāju Ju 88 tika uzbūvēti 1944. gadā (2518 no 3964), lielākā daļa šo lidmašīnu bija no G sērijas, kā arī visi 355 iznīcinātāji, kas būvēti 1945. gadā. 88G.

G sēriju darbināja divi BMW 801 radiālie dzinēji. Tas izmantoja Ju 188 asti, uzlabojot tā virziena stabilitāti. Tajā nebija vēdera gondola. Prototips V-58 tika izstrādāts no 1943. gada pavasara. Tam bija 1700 ZS dzinēji, FuG 212 radars un seši 20 mm MG 151 lielgabali, divi labajā pusē un četri zem korpusa. Munīcija tika nēsāta priekšējā bumbas nodalījumā, bet degviela - aizmugurējā nodalījumā. Jaunais dizains tika pasūtīts ražošanā, pirms prototips bija nonācis testēšanā - tas ir azarts, kas vienreiz atmaksājās. Ju 88G palīdzēja Luftwaffe nodarīt ļoti lielus zaudējumus RAF bumbvedēju komandai 1944. gada pirmajā daļā.

G-1

G-1 sāka ražot 1943. gada beigās. Sākotnēji tas nesa tos pašus sešus lielgabalus kā prototipi, bet vēlāk abi degunam piestiprinātie lielgabali tika noņemti purnu uzliesmojuma dēļ. Lai uzlabotu manevrētspēju, G-1 bija lielāki kareivji, un spārnos bija papildu degvielas tvertnes. Daži nesa Šragejs Musiks vertikāli uzstādīts lielgabals, kas nēsāts aizmugurējā fizelāžā.

G-1 cīņā iesaistījās 1943. gada decembrī. Sešus mēnešus tā saglabāja tehnoloģiskas priekšrocības, izmantojot jaunu radaru aprīkojumu FuG 220 un FuG 227, bet 1944. gada 13. jūlijā viena lidmašīna nolaidās pie RAF Woodbridge, lidojot atpakaļ pa kompasa gultni. Lidmašīna tika notverta neskarta, un jaunā radara noslēpumi drīz tika atklāti.

G-2 līdz G-5

Nav ražots

G-6

G-6 sāka ražot 1944. gada vidū. To darbināja 1750 ZS Jumo 213A dzinēji, un tā maksimālais ātrums bija 360 jūdzes stundā, kas ir par 25 jūdzēm stundā vairāk nekā G-1. Tajā zem korpusa atradās četri 20 mm lielgabali pākstī. Tas pārvadāja pilnu Luftwaffe 1944.-5.

G-7

G-7 bija pēdējais no standarta Ju 88 nakts iznīcinātājiem. Nav pilnīgi skaidrs, vai tas sāka darboties, bet, ja tas tika darīts, tas bija nelielā skaitā un par vēlu, lai varētu kaut ko ietekmēt. To darbināja Jumo 213E-1 dzinēji ar MW 50 ūdens-metanola pastiprinājumu. Tas izmantoja paplašinātos spārnus, kas paredzēti Ju 188. Tas bija bruņots ar tādiem pašiem ieročiem kā G-6, un tas būtu nesis visu vēlu kara vācu radaru klāstu, beidzot ar FuG 240 Berlīne. Tas bija vismodernākais vācu radaru komplekts karā, bet tikai neliels skaits sasniedza frontes līniju - iespējams, tikai desmit sasniedza Ju 88.

G-10

G-10 bija paredzēts ļoti tālsatiksmes nakts iznīcinātājs, kura pamatā bija G-6, bet ar garāku fizelāžu, lai varētu pārvadāt papildu degvielu. Neliels skaits tika pabeigti, bet pēc tam tika novirzīti uz Mistel projekts darbosies kā šā ieroča zemākā lidojošā bumbvedēja daļa.

Statistika (G-6)
Dzinējs: Jumo 213A-1
Zirgspēki: 1750
Spārns: 65 pēdas 7,5 collas
Garums: 54 pēdas
Maksimālais ātrums: 360 jūdzes stundā
Griesti: 31 515 pēdas
Diapazons: 1 364 jūdzes
Apkalpe: trīs, dažreiz četras, lai tiktu galā ar papildu aprīkojumu.

Ievads - bumbvedējs - cīnītājs - Ju 88A - Ju 88B - Ju 88C - Ju 88D - Ju 88G - Ju 88H - Ju 88P - Ju 88R - Ju 88S - Ju 88T


GLEZNA

Es nolēmu ķerties pie šī lidaparāta krāsošanas pakāpeniski, lai atkārtotu oriģināla krāsošanas veidu. Ražošanas laikā lidmašīna būtu nokrāsota ar RLM 75 (pelēkvioleti) un zemāk ar RLM 76 (gaiši zilu). Tad RLM 75 tika pārsmidzināts apgrieztā plankumainā procesā, kur RLM 76 tika izsmidzināts, atstājot pamatā esošā RLM 75 plankumus. Tas, iespējams, tika darīts komponentu līmenī, jo ir lidmašīnu fotogrāfijas ar divu toņu fizelāžu, asti, eleroniem, atlokiem un dzinējiem, bet ar RLM 75 spārniem. Piemēri ir atrodami 2. un 4. atsaucē. Arī plankumainais stils parasti atšķīrās dažādām sastāvdaļām, bieži vien maziem plankumiem ar asām malām uz fizelāžas un maziem mazāk atšķirīgiem plankumiem uz vertikālās un horizontālās astes virsmām un dzinējiem. Spārni un spārni var būt mazi vai lieli, bet šķiet, ka spārniem ir lielāki, mazāk izteikti plankumi.

Lai to panāktu, lidmašīna RLM 76 zemāk un RLM 75 augšpusē nokrāsota ar asu norobežojuma līniju, kas ir skaidri redzama fotoattēlos, īpaši attiecībā uz šo lidmašīnu. Pēc tam es izmantoju mazas blu-tack bumbiņas kā maskas uz fizelāžas, lai izveidotu asu malu plankumu, kad es izsmidzināju RLM 76 virs RLM 75. Pēc tam es mēģināju ar RLM 76 pārkaisīt pārējo lidmašīnu. bet nevarēja iegūt apmierinošu efektu. Ir grūtāk mainīt raibumu, nekā jūs domājat. Tātad, es izsmidzināju pārējo lidmašīnu RLM 76 un pēc tam pievienoju vairāk parasto RLM 75 pudeļu. Spārnam atloki un spārni tika maskēti un krāsoti atsevišķi, lai nodrošinātu, ka plankumi izskatās kā krāsoti neatkarīgi un nešķērso spārnu un vadības virsmas. Astes virsmas un vadības virsmas tika krāsotas ar mazākām brīvām rokas plankumiem tā, it kā tās būtu saliktas. Dzinēji tāpat tika maskēti no spārna un krāsoti ar mazām brīvrokas plankumiem.

Tā rezultātā lidmašīnā radās interesants krāsu stilu klāsts pamatā esošajai maskēšanai. Šobrīd tika pievienotas valsts atšķirības zīmes, sērijas numurs un eskadras kodi, un ir iespējams, ka lidmašīna lidoja ar šo shēmu. Tātad, šajā brīdī es pievienoju attiecīgās uzlīmes.

Vēlāk lidmašīna tika pārkaisa ar RLM 82 (spilgti zaļa) un RLM 83 (tumši zaļa), lai padarītu maskēšanos tumšāku zemes slēpšanai. kamuflāžai nonākot lejup pa fizelāžu un dzinēja nacelle malām. Tas, iespējams, bija atbilde uz izlaupītajiem sabiedroto kaujiniekiem, kuri strafēja visu, ko varēja atrast.

No lidmašīnas fotoattēliem ir redzams, ka jaunā maskēšanās arī daļēji pārkaisa un aizēnoja sērijas numuru uz spuras, tāpēc es to nokopēju, izsmidzinot abus zaļumus. Pārējos marķējumus uz laiku maskēju ar piezīmēm, lai izvairītos no nevajadzīgas pārmērīgas izsmidzināšanas. No fotoattēla arī šķiet, ka uzvaras marķējumi tika uzlikti pēc tam, kad lidmašīnai tika uzlikts šis pārmērīgais aerosols, tāpēc arī es to izdarīju.

Dzenskrūves un vērpēji tika krāsoti RLM 70 (melni zaļā krāsā), un izplūdes gāzu nokrāsa nokrāsota melnā krāsā ar rūsas suku.

Izplūdes gāzēm tika izmantots melns, pelēks un brūns maisījums, kas zem spārniem var būt ļoti smags, bet aizmugurē - mazāk.


Izmantojot prožektoru, varat kopīgot šo lidmašīnu ar visiem saviem sekotājiem. Tas ir lielisks veids, kā palīdzēt jaunajiem spēlētājiem iegūt savu darbu pelnīto atzinību.

Noklikšķiniet uz pogas Spotlight zemāk, un visi jūsu sekotāji saņems paziņojumu.

Lejupielādēt lidmašīnu

Ja izmantojat operētājsistēmu Mac, kopējiet šo lidmašīnas ID starpliktuvē un nospiediet CMD+L, atrodoties dizainera programmā SimplePlanes, lai lejupielādētu šo lidmašīnu.

Ja izmantojat mobilo ierīci, mēģiniet pieprasīt vietnes mobilo versiju. Jūs varat uzzināt vairāk par to, kā to izdarīt šeit. Pretējā gadījumā vienkārši noklikšķiniet uz pogas Lejupielādēt mobilajām ierīcēm.

Junkers 88G-6. Ju 88G-6s darbināja 1286 kW / 1750 ZS Jumo 213 dzinēji. ar koka skrūvēm VS-111. Kompresora gaisa ieplūde atradās labajā pusē, dzinēja dzesēšanas sistēma tika modernizēta. Izplūdes caurules saņēma liesmas slāpētājus. Ju 88G-6 bija ātrāks par Ju 88G-1 par 40 km / h. Tāpat kā Ju 88G-1. lidmašīnai zem spārniem bija divi bumbu plaukti ETC 500. Fizelāžā atradās radio stacija FuG 16ZY, zem kreisā spārna atradās FuG 217 aizmugurējās puslodes radara antena. Lidmašīnas Ju 88G -6 bija bruņotas ar "Schrage musik" - MG 151/20 lielgabaliem. Pistoles tika novietotas asimetriski, pa kreisi (agrīnās lidmašīnās) vai pa labi (lidmašīnās ar vēlākām izlaidumiem). MG 15I / 20 lielgabalu munīcijas ietilpība vēdera dobumā tika palielināta no 200 līdz 500 šāvieniem uz barelu. MG 131 tika ievietots aizmugurējā ierīcē. Papildus radariem FuG 220 SN-2 lidmašīnā tika uzstādīti jauna veida radari: FuG 218 Neptun, FuG 350 Naxos Z un kara beigās-FuG 240 Berlin. Par šiem radariem ir vērts runāt sīkāk. Modernākais no tiem bija FuG 240 Berlin N-la. Viņiem izdevās izdot tikai 25-30 eksemplārus. Parastās pātagas antenas vietā šis radars bija aprīkots ar parabolisko antenu. Antena bija pārklāta ar saplāksni un plexiglass apvalku. Radara rādiuss ir 500-5000 metri. Nākamais radaru veids bija FuG 218 VR Neptun. Viņi sāka aprīkot vācu lidmašīnas no 1944. gada beigām. Radars darbojās 158-187 MHz diapazonā, ar darbības rādiusu 110-5000 metri. Antena tika uzstādīta uz viena kronšteina, uz "X" rāmja (Hirschgeweich - ragi), aizmugurējās puslodes radara antena tika piestiprināta pie lifta. FuG 350 Naxos radars. Tāpat kā Fulen 227 Flensburg, to izmantoja britu H2S radaru noteikšanai. Naxos tika uzstādīts uz kabīnes rāmja zem apšuvuma, vai arī tas tika veikts tajā pašā vienībā kā FuG 220. Vēl viens mūsdienīgs radaru veids, ko izmantoja Ju 88G-6, bija FuG 220 SN-2


Junkers Ju 88G - vēsture

Junkers JU-88 D-1 4N+EH Werk.nr.0881203.

Tips: Ju88 D-1
Sērija: 088 1203
Marķējumi: 4N+EH
Vienība: 1 (F)/22
Vēsture: sākās no Kirkenes, lai bombardētu kuģi A.Marti (3500 t.) Uz dienvidiem no Bjnrijas februāra 17. 1943. Viņu skāra pārsla, un viņam nācās nolaisties, sabojājot kreiso motoru. Neviens no apkalpes locekļiem nav ievainots. Vēlāk dažas svarīgas daļas, ko vācu karavīri atguva no Banak AF.
Pēc kara Norvēģijas valdība pārdeva četru cilvēku komandai, kas dzīvoja Mehamnā. Paredzēts sadalīt kā lūžņus.
Pārdots Norvēģijas Aviācijas muzejam 1998.

  1. Feldvebs Gerhards Kunerts (B.17.03.1920) Pilots
  2. Leitnants Hanss Krēgers. (B.07.03.1920) Novērotājs/Nav.
  3. Unteroffizier Fritz Sundergeld (B.22.05.1922) Radio operators.
  4. Unteroffizier Georg Lechner (B.24.06.1920) Gaisa šāvējs.

Norvēģijas Aviācijas muzejs, Bod (NL) un Deutsches Teknikmuseum, Berlin (DTMB) ir vienojušies par divu lidmašīnu Junkers Ju88 atjaunošanu. Pirms vairākiem gadiem Ju88 G-1 tika atklāts Plattensee apakšā 1996. gadā Ungārijā. Pēc atveseļošanās šo lidmašīnu pārņēma DTMB. Šo Ju88 plānots iekļaut jaunajā izstādē DTMB ēkā. Tomēr trūka lielākās daļas R/H sānu spārnu, L/H sānu spārna gala un galvenās fizelāžas daļas. DTMB izmantos 0880797 atlūzas kā rezerves daļas atjaunošanai. Modeļiem tiks izmantota 0881203 fizelāža. Pagaidām nav noslēgts darījums par 0881203 spārnu atjaunošanu.

Par to visu DTMB atjaunos 0881203 korpusu. Jau ir noņemtas visas iekšējās sastāvdaļas. Iekšējās detaļas ir jāatjauno un pēc atgriešanas jāievieto fizelāžas iekšpusē. Papildus tam DTMB atjaunos spārnu komplektu NLM Messerschmitt Bf109 G-2 projektam.

Abu Junkers Ju88 atjaunošana notiks Karla Birčaka restaurācijas veikalā Heregā, Ungārijā

Fizelāžas konstrukcijas remonts ir nedaudz aizkavējies, bet patlaban Heregā, Ungārijā, tas jau notiek. Konstrukcija kabīnes sadaļā jau ir demontēta un nokopēta. Jaunas detaļas Ju88 G-2 Deutsches Teknikmuseum, Berlin ir izgatavotas, izmantojot mūsu detaļas kā modeļus. Pēc tam mūsu priekšējā daļa tiek salabota, un tiek teikts, ka tā ir pabeigta.

Abas Ju88 fizelāžas, kas tiek pārbūvētas Ungārijā, tuvojas noslēgumam. 5. oktobrī Ungārijā, Heregā, notika neliela ceremonija, kas atzīmēja vairāku gadu darba (gandrīz) pabeigšanu.

Tā kā pārbūves process bija neparedzēti aizkavējies, pirms atgriešanās Norvēģijā norvēģu Ju88 joprojām ir jāgaida divas līdz trīs nedēļas. Joprojām ir jāuzstāda tādas lietas kā apakšējā gondola, tvertnes apakšējais vāks un aizmugurējo riteņu durvis kopā ar dažām nelielām detaļām. Pēc ierašanās Bodā, Norvēģijā, Norvēģijas muzeja komanda padarīs Ju88 komplektā ar visām iekšējām detaļām. Nākamais plānotais solis ceļā uz pabeigtu lidmašīnu būs astes plaknes un spuras atjaunošana.

Bjrn Meyer no Tromsas droseļvārsta paneļa līdz Junkers Ju-88 4N+EH

Martin Meyer 10.10.08 Junkers Jumo 211 J dzinējs no 4N+EH

Pārnesumu kājs no JU-88 Rezerves daļas izmantošanai atjaunošanā

Jaunas metinātas detaļas Jumo dzinējam. Magnija metinātājs Bjermens Meijers un Norvēģijas Aviācijas muzeja Bodžere Bigera Larsena tehniskā kuratore.

Junkers Ju-88 tikko ieradies no Ungārijas.

Spuru atjaunošana ir iesākta. Droseļvārsta panelis

Instruments panelis 09.02.2009 Priekšējā stikla un nojumes pielāgošana.

Ivans Kristiansens strādā Junkers fin.

Junkers spura ir gandrīz gatava salikšanai. 07.02.2011 Jaunas bildes no darbnīcas Hereg Ungārijā


Junkers Ju 88G - vēsture

Kopš 2010. gada vasaras Berlīnē ir izstādīta atjaunota nakts iznīcinātāja Junkers Ju 88 G-1 fizelāža Wnr 714628. Vācu tehnika muzejs. Tas ir vienīgais līdzšinējais Ju 88 iznīcinātāju variants un viens no vienīgajiem trim atjaunotajiem Ju 88 dvīņiem, kas izstādīti aviācijas muzejos visā pasaulē.

1944. gada 5. decembra agrajās stundās Ju 88 G-1 radialie BMW 801 dzinēji ar diviem radialiem dzinējiem iedvesa dzīvi nezināmajā Vācijas lidlaukā Ungārijas rietumos. Mašīna ar NJG 6 izturību un apzīmēta ar Verbandskennzeichnen 2Z+BR, izslēdzās pa skrejceļu un strauji kāpa augstumā skaidrajās nakts debesīs. Tomēr laupījums nebija ienākošā bumbvedēju plūsma-tāpat kā daudzi līdzīgi vēlā kara nakts kaujinieki austrumos, trīs cilvēki 7. Staffel apkalpei, pilotam Helmutam Buderam un diviem bezvadu operatoriem Hansam Bueleram un Gotfrīdam Džentšam tika dota instrukcija lidot ar Schlachtfliegereinsatz – zemes uzbrukums pret padomju karaspēku un tanku kolonnām, kas virzās uz rietumiem. Lai gan tas ir aprīkots ar Lihtenšteinas radara moderno elektroniku un ar to saistīto ‘antler ’ vai Hirschgeweih antenas masīvs degunā, šis konkrētais G-1 bija smags cīnītājs un zem fizelāžas uzmontēja ieroču paplāti ar smagu lielgabalu. Lidmašīnai vēl bija divi 20 mm Schräge Muzik lielgabalu instalācijā aiz kabīnes. Neskatoties uz to, ka Ju 88 nakts iznīcinātāju piloti bija slikti piemēroti braukšanai pa zemi, viņi bija pieņēmuši noteiktus paņēmienus, lai atvieglotu savu uzdevumu. Viņu dzinēju sagriešana augstumā vienu reizi virs mērķa zonas un klusā slīdēšana uz nenojaušamajām padomju kolonnām pirms dzinēju restartēšanas bija viens īpaši efektīvs pasākums, ko vēstulē šim emuāra autoram ierakstīja NJG 100 dūzis Ginters Bertrams ar 35 uzvarām.

Uz zemes Sarkanā armija līdz 1944. gada decembrim jau bija sākusi iekļūt Balatona ezera apkārtnē (Platzenē). Padomju spēkiem bija smags iznīcinātāju pārsegs, kas izrādījās liktenīgs Bruder mašīnai - to paņēma nezināmā tipa padomju lidmašīnas 2Z+. BR bija iekļuvis uguns konusā un cieta smagus postījumus. Mēģinot nolikt avārijas nosēšanos Balaton-földvar apkārtnē ezera austrumu pusē, Ju 88 G-1 sadalījās vairākos gabalos un ātri iegrima ūdenī, kas tajā vietā bija tikai dažus metrus dziļš . Apkalpe avārijā gāja bojā un tika reģistrēta kā bezvēsts pazudusi.

Vraks joprojām atradās Balatona ezera apakšā 1995. gadā, kad Ungārijas policijas ūdenslīdēji sāka darbu pie nevēlamo šķēršļu likvidēšanas ezerā. Vietējie zvejnieki brīdināja policijas ūdenslīdējus par vraku, kas atrodas seklā ūdenī netālu no Balatonas-zemesvaras. Vēlāk, 1996. gadā, tika atrasta konstruktora plāksne, kas kopā ar iznīcinātāja kodu 2Z+BR ļāva vēsturniekiem noteikt, ka tas trūkst G-1 2Z+BR kopš kaujas lidojuma 1944. gada 5. decembrī. grūti un#8211 izvilktās atlūzas tika sadalītas vairākās daļās. Vienīgās pilnīgās vienības bija fizelāžas vidējā daļa un ostas spārns, atskaitot tās ārējo daļu. Labās puses spārna ārējā puse un fizelāžas priekšējā daļa, ieskaitot kabīni, visticamāk, tika nopietni bojāti, ietriecoties ūdenī.

Norvēģijas Luftfartmuseum Bodo Birgera Larsena vadībā jau bija atjaunojis pilnu Ju 88 D-1 WNr. 0881203 un turēja pienācīgu daļu izvēli no Ju 88 C-4 Wnr. 0880797 un tādējādi varēja sniegt palīdzību Ungārijas restauratoriem Bircaskam, kas strādā kopā ar Vācijas Tehnoloģiju muzeju. Daļas no Ju-88 C-4, divas pilnas spārna puses un daļa no fizelāžas, nāca no Mehamnas apgabala Norvēģijas ziemeļos, kur šī konkrētā lidmašīna Otrā pasaules kara laikā bija nolaidusies. Abus vrakus uz Bodo muzeju nogādāja Norvēģijas gaisa spēku helikopters Westland Sea King. 2003. gada decembrī abu muzeju pārstāvji parakstīja kopuzņēmuma līgumu-labi saglabājušās C-4 WNr spārnu daļas. 0880797 vraks tika izmantots, lai pabeigtu trūkstošās G-1 spārnu daļas. Trūkstošā G-1 ’s korpusa priekšējā daļa tika uzbūvēta kā kopija, nokopējot Ju 88 D-1 Wnr. 0881203 un daudzas rezerves daļas no abām kolekcijām tika iekļautas pārbūvē. Abas norvēģu fizelāžas 2004. gada martā tika nogādātas Kārļa Birčaka restaurācijas darbnīcās Heregā, netālu no Budapeštas. Vācijas Tehnoloģiju muzejs apņēmās kopuzņēmumā segt visus restaurācijas izdevumus par pilnu un#8220Norvēģu un#8221 D-1 fizelāžu, arī paveikto darbu by Birczak.

Berlīnes muzejam bija paveicies, ka varēja atrast un restaurācijā iebūvēt gandrīz pilnu elektronisko iekārtu komplektu, ko pārvadāja šis konkrētais lidaparāts, kolekciju, ko savācis Dr.Ing. Peter Aichner no Brixen .. Šī Ju 88 G elektroniskais aprīkojums sastāvēja no FuG 220 SN-2 Lihtenšteinas radara ar gandrīz 4 km darbības rādiusu, FuG 227 Flensburg, kas paredzēts britu bombardieru un#8217 brīdinājuma radara emisiju uztveršanai. Monika, PeGe 6 radio kompass, radio altimetrs FuG 101 un citi. Aišnera ģimene pēc viņa nāves šo unikālo aprīkojuma kolekciju uzticēja Berlīnes muzejam. Pārnēsātās elektronikas daudzums bija viens no galvenajiem iemesliem, kāpēc apkalpes locekļu vidū bija otrs radio operators

“Tā kā lidmašīnā vienmēr bija uzstādīti arvien vairāk radaru un virziena noteikšanas instrumentu, tos vajadzēja vadīt citam apkalpes loceklim, ” saskaņā ar nakts iznīcinātāja ace Heinz Rökker.

Tādējādi Vācijas Tehnoloģiju muzejs ir ieguvis autentisku, kaut arī daļēju - Luftwaffe Junkers Ju 88 G Nachtjäger, vienīgais pasaulē. Tagad, kad fizelāža ir pabeigta un izstādīta, ir sākts darbs pie spārniem un dzinējiem.

Tālāk manevrējot atjaunoto Ju 88 fizelāžu caur Berlīnes muzeja ceturtā stāva logu. Gada oktobra izdevums Flugzeug Classic žurnāls bija viens no šī raksta galvenajiem avotiem. Lai iegūtu vairāk attēlu par atjaunoto Ju 88 G-1 Deutsches Technik muzejā, dodieties šeit


Ju 88 kabīne

Nesen mums tika nosūtīti divi diezgan jauki mūsdienu Junkers Ju 88 zīmējumi - un domājām, ka tie būs ļoti noderīgi kā atsauces materiāls interjera detaļu cienītājiem. Iekšpusē kabīnē Izskatās, ka tie ir sastādīti tā laika Junkers lidojumu rokasgrāmatai, lai gan mēs neesam pārliecināti - tāpēc, ja kāds var aizpildīt tukšās vietas, tas būtu labi. (Z)/KG 30, Norvēģija 1940. gada Junkers Ju 88 nakts camo Francija Junkers Ju 88 G-1 no NJG 2. Junkers Ju 88 G-6 623388 Ju 88 A 3Z+ KH 1/KG 77 ar torpēdu 1943. gada septembris Junkers Ju 88 kods L1+ AA LG Ju 88 kabīne. Ņemiet vērā aizkarus un niršanas leņķa vadotni. Luftwaffe gaisa iznīcinātāju iznīcinātāju pilots Ww2 Gaisa kuģi Militārie lidaparāti Labākās stundas Ww2 Attēli Lidmašīnas dizains Ww2 Lidmašīna Junkers Ju 88 bija viena no daudzpusīgākajām un efektīvākajām Otrā pasaules kara kaujas lidmašīnām. Tās tuvākie līdzinieki sabiedroto pusē bija Odi un Boffighter. Vācu lidmašīna bija lielāka un lēnāka, bet tomēr ļoti efektīva. Tika uzbūvēti 14 676, tostarp satriecoši 104 prototipi 60 dažādām versijām Revell 1/32 Ju 88A -1 build - Cockpit, Right Sidewall Sep 27, 2016. Revell 1/32 Ju 88A -1 build - Reference Photos 2016. gada 23. septembris. Revell 1/32 Ju 88A-1 būve-Cīņas, ar kurām saskaramies, būvējot 2016. gada 21. septembris. Revell 1/32 Ju 88A-1, Kas ir kastē? 2016. gada 20. septembris. Revell 1/32 Ju 88A-1 build 20. septembris, 201

Ju 88T-3 bija līdzīgs S-3, bet netika uzsākts nozīmīgā ražošanā. Ju 88R-1 būtībā bija Ju 88C dzinējs ar diviem 1600 ZS (1190 kW) BMW 801MA vai BMW 801C dzinējiem. Tas izmantoja līdzīgu radara izvietojumu kā C-6b. JU 88R-2 darbināja divi 1700 ZS (1265 kW) BMW 801D dzinēji, un tajā atradās Fug 217 Neptun R astes brīdinājuma radars. Gardermoen Ju 88 kabīnes detaļas, kas parāda skatu uz priekšu no blakus pilota sēdekļa. Krāsu foto Junkers Ju 88A4 Westa 1.Obdl (T5+BU) Bad Zwischenahn 1941-01. Junker Luftwaffe kaujas kuģis Bruņotie spēki Wwii Aircraft Starboard Cockpit Military Aviation. Junkers 88 A1 detalizētas fotogrāfijas Junkers Ju 88 som ble tatt opp fra Jonsvatnet i 2004 har fristet skjebnen på verkstedet i mange år med målsetting om full restaurering. Restaureringen av skroget skal fullføres og stilles ut i flyhallen sammen med den ene vingen i sin nåværende forfatning Three Ju 88. gadi lidojumā virs Astipālijas, Grieķijā, 1943. 1937. gada oktobrī ģenerālpārvadātājs Ernsts Ūdets pavēlēja izstrādāt Ju 88 kā smags niršanas bumbvedējs. Šo lēmumu ietekmēja panākumi Ju 87 Stuka šajā lomā. Junkers attīstības centrs Desavā par prioritāti izvirzīja izvelkamo sistēmu un niršanas bremžu izpēti. Pirmais prototips, kas tika pārbaudīts kā niršana.

Junkers Ju 88 kabīnes interjers Pasaules kara foto

Junkers Ju 88 var et tysk to-motors lett bombefly, nattjager og angrepsfly produsert av Junkers. Det ble brukt av blant annet Luftwaffe under den andre verdenskrig. Utviklingen av flyet begynte i 1936, og ved krigens slutt var det produsert 14 780 fly i forskjell variantam.Ju 88 ble også videreutviklet i form av Ju 188, Ju 288 og 388 The Ju 88 bija diezgan negodīgs izskats, bet tas saskanēja ar šī laika vācu bumbvedēju dizaina tendencēm. Smagi ierāmētā kabīne tika turēta pakāpienu veidā ar skatu uz īsu, stiklotu deguna daļu. Fizelāža, domājams, bija cauruļveida un beidzās ar vienu noapaļotu vertikālu astes spuru aizmugurē

ju-88 Junkers Ju88 tiek uzskatīts par daudzpusīgāko Otrā pasaules kara kaujas lidmašīnu, un to izmantoja vācu Luftwaffe visā konflikta laikā un visās frontēs. Pirmais prototips tika lidots gaisā 1936. gada decembrī, nekavējoties piesaistot militāru uzmanību, 1938. gada beigās Ju88 sāka darboties Luftwaffe kā taktiska vidēja rādiusa bumbvedēja Dive-bombardēšana. Torpēdu bombardēšana. Nakts cīņas. Junkers Ju 88 varēja visu - un tad dažus. Karstos, putekļainos Ziemeļāfrikas kaujas laukos tropiskais A-5 paļāvās uz plašiem gaisa filtriem, lai izvairītos no smiltīm un netīrumiem. Rommel's Afrikakorps paļāvās uz Ju 88, lai saņemtu atbalsta triecienus pret sabiedroto bruņām un pozīcijām. Ju 88 C-6 ir pirmās pakāpes vācu divu dzinēju iznīcinātājs ar kaujas novērtējumu 2,7 (AB/RB/SB). Tas tika ieviests atjauninājumā 1.65 Way of the Samurai .. Vispārīga informācija Lidojuma veiktspēja. Aprakstiet, kā lidmašīna uzvedas gaisā. Ātrums, manevrētspēja, paātrinājums un pieļaujamās slodzes - tās ir vissvarīgākās transportlīdzekļa īpašības, par kurām domāju, ka, iespējams, izveidošu pavedienu, kurā varu ievietot informāciju un atbildēt uz jautājumiem par Ju 88 A1 kabīni un ka tas varētu noderēt, kad mēs šeit sākam veidot JU 88 A1 1:32 mēroga modeli, es varu ievietot attēlus un izskaidrot krāsas dažādās daļās un tamlīdzīgās lietās. un.

Ju88_cockpit - Flysamlingen Forsvarets musee

  • Angļu: Ju-88 kabīnes pārsegs atgūts no vācu lidmašīnas, kas avarēja Somijā. Datums: 2006. gada 17. jūlijs: Avots: Pašu darbs: Autors: Balcer / Balcer

Ju 88 ir viena cilvēka lidmašīna, runājot par lidošanu ar to, jo viens cilvēks, pilots, normālu lidojumu laikā var izmantot un pārraudzīt dzinēju un lidmašīnas vadības ierīces. Tikai tālsatiksmes lidojumos smērvielas pārsūknēšanā ir jāizmanto manuālais sūknis, un īpašos gadījumos degvielas vārstu un sūkņa manuāla darbība degvielas pārsūknēšanā ir uzdota diviem citiem vīriešiem (bezvadu operators. Junkers Ju John Darlington Dragon. DIY projekts mājās. Šajā tīmeklī var būt daudz attēlu par Ju 88 Cockpit. Ja jūs meklējat Ju 88 Cockpit, jūs esat nonācis īstajā vietā. Mums ir 18 attēli par Ju 88 Cockpit, ieskaitot fotogrāfijas, tapetes, attēlus, attēlus , un vēl

26-mrt-2017-Bekijk het bord Junkers Ju 88 cockpit van Harry Kock de op Pinterest. Bekijk meer ideeën over Vliegtuig, Militair, Militaire vliegtuigen Ju 88 savu pirmo lidojumu veica 1936. gada 21. decembrī, un simtiem to turpināja izmantot, kad karš beidzās 1945. gadā. Lidmašīna, kas tika demonstrēta, bija Ju 88D-1/Trop (vēlāk apzīmēts ar Ju 88D-3), ir liela attāluma fotografēšanas versija, kas pārveidota tropu vajadzībām. Pazīstams kā Baksheesh, tas bija vislabāk pazīstamais Ju 88 no 15 000 uzbūvētajiem. Šī komplekta kabīnes detaļas ir lieliskas. Šīs, iespējams, ir vissarežģītākās detaļas Ju-88, ko esmu redzējis šajā mērogā. Ciparu detaļas un papildu ložmetēju bungas padara šo mazo kabīni sīku. Ja esat pazīstams ar Ju-88 un dažām citām vācu lidmašīnām, viņiem patika viņu siltumnīca.

Mēroga modeļa ziņas: COCKPIT DETAIL FOR JUNKERS Ju 88 MODEL

  1. Junkers Ju 88 Specifikācijas Tips: Vidēja diapazona bumbvedējs: Elektrostacija: Junkers Jumo 211B 1200 ZS x 2: Pilna masa: 27 500 mārciņas: Maksimālais ātrums: Aptuveni 286 jūdzes stundā pie 16 000 pēdām. Kreisēšanas ātrums: aptuveni 239 jūdzes stundā: kāpšanas ātrums: nav zināms: maksimālais diapazons: 1553 jūdzes: apkalpošanas griesti: 26 500 pēdas: bumbas slodze: maks. 5510 mārciņas Bruņojums: 6 x 7,9 mm ložmetēji (2.
  2. Sveicieni, kungi, un laimīgu Jauno 2014. gadu! Ja uz šo jautājumu, ko es gatavojas uzdot, jau ir atbildēts citur, lūdzu, pieņemiet manu atvainošanos. Kāda bija Ju-88 A-4s kabīnes interjera krāsa 1942. gadā? Vai tas bija RLM 02 vai RLM 66? Es tikko ieguvu RG Ju-88 A-4 mērogā 1:72, un es vēlos būt pārliecināts.
  3. Revell | 04728: Junkers Ju 88A-1 Atsauksmi iesniedza: David Robbins. Ju 88 bija viens no Luftwaffe darba zirgiem. Savas karjeras laikā pamata lidmašīnas korpuss tika izmantots daudziem dažādiem variantiem. Tas ietver arī lidmašīnu sēriju Ju 188/288/388

Šeit ir mūsu kabīnes krāsu ceļvedis, kas palīdzēs atrast pareizās krāsas nākamajiem projektiem. Kibermodelētājs tiešsaistē. Svin 21 gadu hobiju ziņas un atsauksmes. Sākums Kas jauns Funkcijas un atsauksmes Modeļu komplekts Top Gun priekšmets un krāsu atsauces Meklēt Par mums. LELGI SPONSORĒJS Ju 88A-15 ar palielinātu bumbu nodalījumu varēja pārvadāt 6 614 mārciņas (3000 kg) bumbas. Līdz 1942. gada beigām Luftwaffe bija piegādājis vairāk nekā 8000 Ju 88. Kamēr Ju 88A ražoja kvantitatīvi, Junkers izstrādāja Ju 88B, kura prototips 1940. gadā lidoja ar diviem 1600 ZS (1193 kW) jaudīgiem BMW 80lMA radiālajiem dzinējiem. Loma Aircraf

Sākotnēji Ju 88 lidmašīnas korpuss, kas tika izstrādāts kā mērķtiecīgs ātrgaitas bumbvedējs, izrādījās ideāli piemērots praktiski visiem citiem kaujas uzdevumiem, izņemot ciešu cīņu ar suņiem, un salīdzinājumā ar visiem citiem tika ražots daudz vairāk Ju 88. Otrā pasaules kara divu dzinēju lidmašīna. Papildus niršanai un bumbu bombardēšanai Ju 88s papildus tika izmantoti nakts kaujām, tālsatiksmes. Ju 88 A-4 ir I pakāpes vācu bumbvedējs ar kaujas reitingu 2,7 (AB/SB) un 2,3 (RB). Tas ir bijis spēlē kopš Open Beta testa sākuma pirms atjauninājuma 1.27. Ju 88A-4 ir ļoti daudzveidīgs ar iespēju nirt bumbu un regulāri bombardēt ar lielām kravām The Cockpit sadaļā. U4+TK kokpita sadaļa izvairījās no lielākās daļas Schwarze Männe posta, jo lidmašīna bija novietota nevienmērīgi, kad tā sāka grimt. Lielākā daļa instrumentu, izņemot viegli korozīvus metālus, piemēram, magniju, izturēja uzturēšanos Jonsvatnet ārkārtas urbumā. Junkers Ju 88 kabīnes nojumes aizmugurē bija divi ložmetēju stiprinājumi. Šis ir interjera skats, kas vērsts uz ASV gaisa spēku Nacionālā muzeja Ju 88D-1 aizmuguri. Tik daudz par kastes mākslu. Komplekts pats par sevi ir iespaidīgs - kad Revell paziņo, ka viņu jaunajā Ju 88 ir “īpaši detalizēta” kabīne un plaši aprīkots interjers, tie nepārspīlē - ne mazāk kā 13 no 50 nepāra izgatavošanas posmiem ir veltīti kokpitam un uz priekšu. fizelāža, ieskaitot detalizētu un "pozējamu" C-Stand ventral Bola

Ju 88 Alfabētiskā secībā nebija iekļauti nakts iznīcinātāji Ju 88R-1 un Ju 88R-2, kurus izstrādāja un darbināja B.M.W. 801 MA dzinēji, kad šīs elektrostacijas piegādes stāvoklis ir atvieglots. Ju 88D sērija bija tālsatiksmes izlūkošanas lidmašīna, kuras pamatā bija Ju 88A-4, no variantiem Ju 88D-1 līdz Ju 88D-5, kas atšķiras pēc dzinējiem un detaļām. Mēs nezinām nevienu atsauksmi par šo Junkers Ju 88A-4 kabīnes komplektu (#4052) no Aires. Atlicināt. Piesakieties, lai pārvaldītu savu krātuvi. Vēlmju saraksts (4 palīgi) Atlicināt (29 biedri) Sācis (1 draugs) Pabeigts (1x) Vairāk par Junkers Ju 88 dzenskrūvēm. Junkers Ju 88 lappusē ir visi saistītie produkti, raksti, grāmatas ,.

Dizains un attīstība. Lidmašīna Ju 85 bija divu dzinēju bumbvedēju lidmašīnas prototips, kuru 1935. gadā izstrādāja Junkers. Reiha gaisa ministrija pieprasīja lidmašīnu, kas atšķīrās no lidmašīnas Ju 88, jo tika izmantota divu spuru astes vienība. Lidmašīna nekad netika nodota ekspluatācijā. 1935. gada augustā Vācijas Aviācijas ministrija iesniedza savas prasības neapbruņotam trīsvietīgajam ātrgaitas bumbvedējam ar a. Neviens somu Ju 88 nav saglabājies, bet Centrālās Somijas Aviācijas muzejā ir redzams dzinējs, un vācu Ju 88 kabīnes pārsega rāmja struktūra ir saglabāta Somijas Aviācijas muzejā Vantā. Varianti Ju 88A Junkers Ju 88 A-4. Galvenais bumbvedēju tips ar Jumo 211 dzinējiem. Ju 88 A-0 Lidmašīna pirms ražošanas. Ju 88 A-

Junkers Ju 88 Pasaules kara foto

  1. 1/48 Junkers JU-88 A-4 Cockpit komplekts Revell komplektam. Vår nettside bruker cookies slik at du du plassere ordre og vi kan utføre bedre service for deg les me
  2. 2. lapa no 54 - Junkers 88 A1 detalizētas fotogrāfijas - ievietots sadaļā Notiek darbi: šeit ir X uz mūsu Ju 88 un atrašanās vieta tieši virs spārna (pirms U4) tāda pati atrašanās vieta fizelāžas otrā pusē, tikai neliels līkums no pilota kabīnes un paskatīšanās uz fizelāžu .. domāju, ka tas varētu būt interesanti jums, puiši, kuriem ir BoB vai cits vācu bumbvedēju modelis un vēlaties darīt kaut ko īpašu.
  3. Kurš no šiem ir labākais komplekts 1/48 Ju88 ar detaļām un daudzām PE detaļām, kas īpaši paredzētas kabīne utt: -1. Ju 88C-6 nakts versiju komplekts # 5540 Dragon 1/48 2. Ju 88A-6 ar balonu griezēju # 5513 Dragon 1/48 3. Ju 88G-6 Nachtjäger # 5563 Dragon 1/48 4. Ju88P-1 Tank Buster # 5543 Dragon 1/48 Vai ja kādam ir ieteikums a.
  4. Zemāk ir fotoattēls, kurā redzama Revell / Pro Modeler Ju-88 A4 kabīnes grīda, kas veidota gaiši pelēkā krāsā un joprojām ir savienota ar detaļu koku. Es norādīju uz paaugstināto radio operatora sēdekļa atrašanās vietu ar sarkanu koka zobu bakstāmo galu. Paskaties uz augstuma starpību. Tad sēž tieši aiz tā, ir izgatavota dzeltenīgi sveķu kokpita grīda.
  5. Ju 88H Tālsatiksmes fotoizlūkošanas, iznīcinātāju varianti, pamatojoties uz izstiepto Ju 88G sērijas fizelāžas korpusu. pakaļgala fizelāža .. Ju 88 H-2 Kaujinieku variants, kas paredzēts uzbrukumam sabiedroto tālsatiksmes karavānas eskorta lidmašīnām, kas bruņotas ar sešām uz priekšu izšautām MG 151/20

JU88 kabīne Junker, Luftwaffe pilots, Luftwaff

  • Junkers 88 R1 (PJ876) [@ RAF Hendon] One of the most versatile and effective combat aircraft ever produced, the Junkers 88 (Ju 88) remained of vital importance to the Luftwaffe throughout World War 11, serving as a bomber, dive-bomber, night fighter, close support aircraft, long-range heavy fighter, reconnaissance aircraft and torpedo-bomber
  • ifigures, printed elements, two BrickArms® .30 cal ball mounts, and a sticker sheet. Play features include spinning props, a detailed cockpit, four external brick-built bombs, and retractable landing gear. Model Statistics
  • ium
  • German Air Force - Ju-88 cockpit. Crew in the cockpit of a Ju-88 medium bomber May 1940. Aircraft Engine Ww2 Aircraft Fighter Aircraft Military Aircraft Luftwaffe Aircraft Painting Vintage Air Ww2 Planes Camouflage. Junkers Ju 88A-17
  • Download this stock image: The cockpit of a Junkers Ju 88 - DYYPB3 from Alamy's library of millions of high resolution stock photos, illustrations and vectors
  • This particular Ju 88C-6 version was released about a month ago from the date of this review, and of course sees the original manufacturer's progression through some of the key Ju 88 versions. I certainly wouldn't be surprised to see more incarnations of this kit in future, hopefully covering a number of the other exotic machines that were derived from the base Ju 88 airframe

Junkers Ju 88 C-6 Nightfighter by Revell-Germany. 1/72 scale Kit No. H-165 Cost: $18.00 Decals: One version - Luftwaffe (unspecified unit) Comments: Vintage kit raised panel lines optional position landing gear removable cowlings reveal engine detail basic cockpit includes two aircrew figures one piece canopy History. The Junkers Ju 88 was a World War II twin-engine, multi-role aircraft. Junkers Ju 388. The Ju 388 was a development of the Ju 188, which based on the well-known Ju 88. Consequently, the first plane, the Ju 388 L-0 V 7, PG+YA, c/n 300001, was built from a Ju 188 E/F and came to fly in December 1943, even before the first actual prototypes, V 1 to V 6, could be completed When a new Ju 88 kit comes out my ears prick up. Like many others I waited with bated breath for ICM's 1/48 Ju 88 A-5 - being the first A-5 in 1/48 to appear from a mainstream manufacturer. When I picked one up here is what I found, read on using text beside the photos. but to skip to the conclusion - it builds lovely, the plastic is a joy to work with and issues mentioned can be overcome

Die Ju 88 war ein zweimotoriges Kampfflugzeug der Luftwaffe des Deutschen Reichs. Die ursprünglich als schneller Horizontal- und Sturzkampfbomber konzipierte Maschine wurde mit diversen Modifikationen auch als Fernbomber, Torpedobomber, Minenleger, See- oder Fernaufklärer, zur Wetterbeobachtung, als Zerstörer, Nachtjäger, Panzerjäger oder als Tiefangriffsflugzeug an allen Fronten bis zum. Junkers Ju 88. Quite the same Wikipedia. Just better. The first five prototypes had conventionally operating dual-strut leg rearwards-retracting main gear, but starting with the V6 prototype, a main gear design debuted that twisted the new, single-leg main gear strut through 90° during the retraction sequence, much like that of the American Curtiss P-40 Warhawk fighter Eine Junkers Ju-88, ein Horizontal- und Sturzflug-Bomber aus dem 2. Weltkrieg ist im Museum ausgestellt. 1986 wurde dieser aus einem See in Schweden geborgen The Ju 88 was fitted with two quite distinct types of wheel rims and tires over its service life. Unfortunately, ICM provides only the early (small) ribbed tires and rims which are suitable for Ju 88 A-1 thru A-5 models but not so for the later A-4

Junkers Ju-88 - Technical pages - German U-boats of WWII

English: Ju-88 cockpit hood recovered from a German aircraft that crashed in Finland. Dátum: 17. júla 2006: Zdroj: Vlastné dielo: Autor: Balcer / Balcer

commonswiki: Licencovanie. Ja, držiteľ autorských práv k tomuto dielu ho týmto zverejňujem za podmienok nasledovných licencií Alternative article on the Junkers Ju 88 by Peter Antill . Specification (A-4) Type: four-seat bomber / dive bomber Powerplant: 2 x 1,350hp Junkers Jumo 211J-1 12-cylinder, inverted-V piston engines Performance: 292mph / 470kph at 17,390ft / 5300m (maximum speed), 248mph / 400kph at 16,405ft / 5000m (maximum cruising speed), 26,900 ft / 8200m (maximum ceiling), 1,696 miles / 2730km (maximum. Ju 88(Junkers Ju 88 )は、ドイツのユンカース社が開発し、第二次世界大戦を通じて主にドイツ空軍で運用された軽爆撃機。. ドイツ空軍の主力爆撃機として戦前から運用され続けたほか、夜間戦闘機や偵察機などとしても運用された

Junkers Ju 88 D1 Innsamling Kinnarodden. The Ju88s of the North The Artic Beauty Bilder fra Hereg Hjemkomst Ju 88 Oppbygging Jumo 211, restaurering . Jumo 211, Motor til Ju 88 i England Jumo 211, delemotor Messerschmitt Bf 109 i Bodø. Hvem var flyveren på Gul 3 Me 109 - vraket Planlegging av heving Me 109 Vrakberging Messerschmitt. German WWII 1000kg Bomb 'Herman' For JU-88 & He-111 Profimodeller 1:32 32236 + Actions Stash . Junkers Ju-88 Spy conversion set Profimodeller 1:32 32217 + Actions Stash . Container Dobbas for Ju-88 Ju88 Cockpit decals For Revell 1/32 Ju88A-1 kit AIMS 1:32 32D002 + Actions Stash. KG30, KG51, KG76, KG77 and LG1. Schnellbomber Junkers Ju88A-1. The first two prototypes, Ju 88 V1 and V2 were different from the V3, V4 and V5s, in that the latter three models as they were equipped with three defensive armament positions to the rear of the cockpit, and were able to carry two 1,000 kg bombs under the inner wing 18.2.2019 - Explore Kajnar David's board ju 88 on Pinterest. See more ideas about Letectví, Letadlo, Světová válka. ju 88 Kolekce podle kategorie Kajnar David. 65 pinů • 8 fanoušků. K. Restored Ju 88 Cockpit. Nice shot of restored Ju 88. B Stand. 5026 Junkers Ju 88A Interior set 1/32 For Revell Highly detailed interior for the famous WWII German bomber. aircraft. Contains resin parts for cockpit walls, seats, bulkhead. and radios set. The photo-etched parts are. iekļauts

Revell 1/32 Ju 88A-1 build - Cockpit, Right Sidewall

Hi, currently my bench is not only crowded by the pair of Edurds Fw 190 kits, there is also a big Revell Ju 88 A-1 1/32 in the works. Here are some pics of it: The kit was started in autumn 2013 but stalled for some time and was re-started in summer 14. The cockpit JU-88 in Greenland battle. Design and development Edit. In August 1935, the German Ministry of Aviation submitted its requirements for an unarmed, three-seat, high-speed bomber with a payload of 800-1,000 kg (1,760-2,200 lb). Design of the Ju-88 began with a study (EF59) which evolved into two parallel designs, Ju-85 and Ju-88 II Fieseler Fi 98 • II Henschel Hs 123 • III Blohm und Voss Ha 137 • III Blohm und Voss Ha 137 V1 • IV Focke-Wulf Fw 189 C Eule • IV Henschel Hs 129 А • V Henschel Hs 129 B • V Junkers Ju 87 G Stuka • VI Junkers Ju 88 P • VII Messerschmitt Me 265 • VIII Messerschmitt Me 329 • IX Messerschmitt Me P.1099 B-2 • X Messerschmitt Me P.1102

Junkers Ju 88 Schnellbomber - Aviation Histor

  1. Junkers Ju 88 A-1 U4+TK Forsvarets Flysamling (Norwegian Armed Forces Aircraft Collection) at Gardermoen on April 14, 2015. Luftwaffe Junkers Ju 88 A-1 U4+TK (Werknummer 0880119). The cockpit seen from the pilots seat, with control column and pedals. The gray box on the floor is a BZG 2 bomb sight (Bomben Ziel Gerat 2)
  2. World War 2 Photos > German Air Force > Ju-88 cockpit. Ju-88 cockpit. Apraksts. Crew of German Ju-88 medium bomber during flight. Recent comments . Mike Geiger (Thu 11 Oct 2012 07:52:17 PM EDT) The only Werner Voss I could find was the WWI German Ace who shot down 48 E.A. before his death in 1917
  3. World War 2 Photos > German Air Force > Ju-88 cockpit. Ju-88 cockpit. Apraksts. Crew in the cockpit of a Ju-88 medium bomber May 1940. You need to register to add commments. previous. Nākamais. Photo Details. Viewed: 2470 times. Credit: ** Rate this Photo: 18 votes. 4.444 N/A. HTML Formatted Links

Junkers JU88 A-

JU-88 cockpit. I never knew the pilots rudder controls were suspended on rails. Close. 30. Posted by 6 years ago. Archived. JU-88 cockpit. He-111s show similar and very unsimilar cockpits. Same for JU88. Continue this thread. The Junkers Ju 88 was a World War II German Luftwaffe twin-engine, multi-role aircraft. As there was a major fire in the cockpit/fuselage area, this is a large chuck of the aircraft, near one of the 7.92 MG81, has some SUPERB details, and would make for EXCELLENT centerpice This page was last edited on 26 November 2014, at 03:57. Files are available under licenses specified on their description page. All structured data from the file and property namespaces is available under the Creative Commons CC0 License all unstructured text is available under the Creative Commons Attribution-ShareAlike License additional terms may apply Cockpit detail of Gardermoen Ju 88 looking rearwards showing Bordschütze seat, Bordfünker seat and FuG 10 radiowal This particular Ju 88A-4/Torp version was released about mid-2017, but I've only just managed to get my hands on a sample. I certainly wouldn't be surprised to see more incarnations of this kit in future, hopefully covering a number of the other exotic machines that were derived from the base Ju 88 airframe

Video: Prosjekter - Flysamlingen Forsvarets musee

The S-3 was the last model of Ju 88 bomber to see production. The BMW radials of the S-1 and S-2 were replaced by Jumo 213A 12 cylinder liquid cooled inline engines, with turbo-superchargers and GM-1 boost. These engines could provide 2,300hp with wartime emergency boost, and also gained 340 pounds of thrust from their carefully designed exhausts The Junkers Ju 88 was originated to meet the requirement. Designed by W.H.Evers and Al Gassner (an American), b uilding of the first prototype, the Ju 88 V-l D-AQEN, started in March 1936. Powered by two 746kW Daimler-Benz DB 600Aa engines, Karlheinz B.Kindermann flew first the Junkers Ju88 on 21 December 1936 The Junkers Ju 88 was a German twin-engine, multi-role aircraft that served with the Luftwaffe throughout the Second World War. It was designed by Wilhelm Heinrich Evers, and American engineer Alfred Gassner at the Junkers Flugzeug und Motorenwerke in response to a specification issued by the German Ministry of Aviation (Reichsluftfahrtministerium, or RLM) in 1935 for an unarmed, three-seat.

Junkers Ju 88 Military Wiki Fando

  1. d immediately. The Revell / Pro Modeller kits are supposed to be re boxed Dragon kits, with upgraded or re tooled parts for the cockpit and interior pieces
  2. Gear leg from JU-88 Spare parts for use in the restoring New welded parts to the Jumo engine. Bjørn Meyer the magnesium welder and Birger Larsen technical curator Norwegian Aviation Museum Bodø. 07.12.2008. Junkers Ju-88 has just arrived from Hungary. 20.01.200
  3. My 1/48 Ju 88 My 1/32 Ju 88s Customers Models. Kleinperters 110 g4 Picardo 1 32 110 g4 Home Decals Photo Etch Resin My Ju 88s Customers Models.
  4. Junkers Ju 88 Germany's most effective night fighter in WW2. By Stephen Sherman, Dec. 2008.Updated July 7, 2011. V ersatile. That sums up the Junkers Ju 88 in one word. During WW2, this twin engine aircraft was adapted for: dive-bombing, level-bombing, ground attack, night-fighting, torpedo dropping, and reconnaissance
  1. Junkers Ju 88 In January 1936 the German Air Ministry published specifications for a new fast bomber that could carry over 1,100 pounds of bombs. The Junkers Flugzeug und Motorenwerke company responded by producing the Junkers Ju 88
  2. Verlinden 1/48 Scale JU-88 Cockpit Detail Set. $19.95 6d 23h +$4.90 shipping. Make Offer - Verlinden 1/48 Scale JU-88 Cockpit Detail Set. SuperScale Decal 48-1146 P-47D Thunderbolt Bubble Top WWII Aircraft Model USAAF . $12.96. Free shipping
  3. An extremely versatile design, the Ju-88 served admirably in many roles, from level daylight bomber to anti-shipping and night fighting. This build represents the standard A-4 series daylight bombing configuration and is done in the markings of well-known Ju-88 exponent Hajo Hermann
  4. Cockpit of a Junkers Ju 88 bomber Germany, drawing. Get premium, high resolution news photos at Getty Image

Junkers Ju 88 Medium Bomber / Multi-Role Aircraf

German Air Force - Ju-88 cockpit. Crew in the cockpit of a Ju-88 medium bomber May 1940. Junkers Ju 88G-1. piston wings: Photo. WWll era piston-engined aircraft for your viewing pleasure. Wwii Vintage Aviation Military Aircraft World War Two Wwii Plane Aircraft Art Vintage Airplanes Luftwaffe Luftwaffe Planes Junkers Ju 88 A-4 V4+EN (Werk Nr. 3543) appears to have ground-looped in poor weather. Such accidents could be fatal for any crewmembers squeezed into the cockpit of the Ju 88 and on this occasion Radio Operator Obergefreiter Hans Lemke was killed when the aircraft overturned during a non-operational flight on 13th March 1942 These will really add some nice details to the cockpit not seen on any surviving Ju 88 aircrafts or cockpits today +4. Restoration of Ju88 Werknr. 088119. 1. november 2018 · New curtains for the 88 is being made . Green on one side and white on the other


Schnellbomber

This book is the first in a two-part comprehensive study of the development and operational history of the Junkers Ju 88, exploring the many variants of this famous and long-serving Luftwaffe multirole aircraft. The text is supported by several hundred rare photographs, manufacturer’s handbook data, scale line drawings, and specially commissioned color artwork.

The work will represent the most comprehensive study of the Ju 88 in many years. The first volume gives a detailed examination of its construction program and development from its beginnings in the mid-1930s through all the variants produced during the war.

Amongst its many roles, it was known widely as a feared night fighter, representing the pinnacle of German aeronautical design technology. It also served in numbers with the air forces of Finland, Italy, Hungary, Romania, Spain, and France. Its appeal as a combat aircraft—especially to modelers—was due to its widely dispersed service and as such, its variants, including the Ju 188 and Ju 288 are also covered.


Junkers Ju 88G - History

In 9.42 2./NJG3 was redesignated 2./NJG4, and a new 2./NJG3 was formed from 4./NJG2 on 1.10.42.

On 30.3.45 reduced to 1./NJG3, when Stab I., 2. and 3./NJG3 was disbanded.

      1.10.40 - 8.44Vechta*1. NJ-Div.
      2. JD (from 5.42)
      Bf 110
      Bf 110, Do 217 (from mid 42)
      Bf 110. Ju 88C (from mid 43)
      8.44 - 12.44Schleswig**2. JDJu 88G
      12.44 - 5.45Grove (Karup)2. JDJu 88G

    * 1./NJG3 operated in the Mediterranean area between 2.41 and 10.41 (2.41 - 5.41 Sicily, Argos [X. Fliegerkorps] 5.41 - 8.41 Benghazi [Fl. Fü. Afrika], 8.41 - 10.41 Derna [Fl. Fü. Afrika]). 2./NJG3 operated in the Smolensk area from 2.42 - 3.42 (Luftwaffenkommando Ost), and was stationed at Wittmundhafen 3.42 to 4.44 (1. NJ-Div., from 5.42 2. JD). 3./NJG3 was detached at Kastrup/Copenhagen, at least between 8.43 and 3.44 (2. JD).

    ** detachment at Nordholz (2. JD).

    • Hptm Günther Radusch, 3.10.41 - 1.8.43
    • Maj Heinrich Prince zu Sayn-Wittgenstein, 15.8.43 - 11.43
    • Hptm Paul Szameitat, 12.43 - 14.12.43
    • Maj Klaus Havenstein, 15.12.43 - 9.44
    • Hptm Hüschens, 9.44 - 2.45

    On 1.11.42 crews were transferred to 11./NJG3. On 25.2.45 the Gruppe was disbanded and was absorbed by NSGr.30.

    A new 4./NJG3 was formed 1.3.45 at Kjevik from Nachtjagdstaffel Norwegen, and remained there until the end, under Jagdfliegerführer Norwegen (with Ju 88G and He 219).

        1.9.41 - 3.44Schleswig*1. NJ-Div.
        2. JD (from 5.42)
        Bf 110
        Bf 110, Do 217 (from mid 42)
        Bf 110. Ju 88C (from mid 43)
        3.44 - 5.44Langendiebach, Vechta2. JDJu 88C
        5.44 - 8.44Plantlünne2. JDJu 88C
        8.44 - 3.9.44Gütersloh2. JDJu 88G
        3.9.44 - 11.44Grove (Karup)**2. JDJu 88G
        11.44 - 2.45Schleswig2. JDJu 88G

      * 4./NJG3 was detached at Westerland from 9.41 to 21.1.44 (1. NJ-Div., from 5.42 2. JD). Another detachment operated from Mainz-Finthen in late 1941 (1. NJ-Div.).

      ** detachment at Tirstrup 9.44 - 10.44 (2. JD)

      • Obstlt Heinz Nacke, 1.11.41 - 21.4.43
      • Hptm Walter Mylius, 22.4.43 - 14.8.43
      • Hptm Rudolf Sigmund, 31.8.43 - 3.10.43
      • Maj Walter Barthe, 15.10.43 - 8.5.45

      In 12.42 7./NJG3 became 4./NJG5. 7./NJG was reformed in 8.43.

      On 30.3.45 reduced to 7./NJG3, when Stab III, 8. and 9./NJG3 was disbanded.

          1.11.41 - 8.44Stade*1. NJ-Div.
          2. JD (from 5.42)
          Bf 110
          8.44 - 9.44Düsseldorf2. JDBf 110
          9.44 - 12.44Westerland**2. JDBf 110, Ju 88G
          12.44 - 5.45Stade***2. JDJu 88G

        * 7./NJG3 was detached at Lüneburg from 11.41 to 4.43, Kastrup/Copenhagen 4.43 to 11.43, and Nordholz 11.43 to 4.44. 8./NJG3 was detached at Lüneburg from 4.43 to 4.44. Other detachments were based at Ingolstadt and Wunstorf. (All under 1. NJ-Div., later 2. JD)

        ** detachment at Skrydstrup/Denmark (2. JD)

        ** detachments at Nordholz and Uetersen (2. JD)

        • Maj Erich Simon, 1.11.42 - 7.10.43
        • Hptm Albert Schulz, 8.10.43 - 1.44
        • Hptm Franz Buschmann, 1.44 - 7.44
        • Hptm Heinz Ferger, 7.44 - 11.44
        • Maj Berthold Ney, 11.44 - 4.3.45
        • Hptm Friedrich Tober, 5.3.45 - 8.5.45

        11./NJG3 was disbanded 4.44, but was reformed 8.44.

        On 30.10.44 IV./NJG3 was redesignated III./NJG2 with:

        Stab IV./NJG3 became Stab III./NJG2
        10./NJG3 became 7./NJG2
        11./NJG3 became 8./NJG2
        12./NJG3 became 9./NJG2

        and a new IV./NJG3 was formed from the old III./NJG2 with:

        Stab IV./NJG3 from Stab III./NJG2
        10./NJG3 from 7./NJG2
        11./NJG3 from 8./NJG2
        12./NJG3 from 9./NJG2

        Reduced to 10./NJG3 on 30.3.45, when Stab IV., 11. and 12./NJG3 was disbanded.

            11.42 - 8.1.44Grove (Karup)*2. JDBf 110
            Bf 110, Do 217 (from mid 42)
            Bf 110. Ju 88C (from mid 43)
            8.1.44 - 11.44Westerland**2. JDJu 88C, Ju 88G
            11.44 - 12.44Marx, Varel***2. JDJu 88G
            12.44 - 3.45Jever2. JDJu 88G
            3.45 - 4.45Nordholz2. JDJu 88G
            4.45 - 5.45Skrydstrup2. JDJu 88G

          * 10./NJG3 was detached at Aalborg-West from 11.42 to 8.1.44, with a small kommando in Lister (Norway) during the Autumn 1943 (2. JD). Another detachment was based at Kastrup/Copenhagen in Autumn 1943 (all 2. JD)

          ** 10./NJG3 detached at Grove (Karup) from 8.1.44 to ?9.44 (2. JD)

          *** detachment at Wittmundhafen (2. JD)

          Formed 1941 in Vechta. Also called 1.(Erg.)/NJG3. Disbanded 12.42.

          Bases:


          Junkers Ju 88G - History

          • Maj Rudolf Stoltenhoff, 18 Apr 1941 - 20 Oct 1943
          • Obstlt Wolfgang Thimmig, 20 Oct 1943 - 14 Nov 1944
          • Maj Heinz-Wolfgang Schnaufer, 14 Nov 1944 - 8 May 1945

          Formed 18 Apr 1941 in Metz.

          Airfields and Air Base Locations
          Datums Atrašanās vieta Gruppe Aircraft Used
          Apr 1941 - Feb 1944 Metz XII. Fliegerkorps
          3. JD (from May 1942)
          Bf 110, Do 217
          Feb 1944 - Aug 1944 Chenay 4. JD Bf 110, Ju 88
          Aug 1944 - 23 Nov 1944 Mainz-Finthen Jafu Mittelrhein Ju 88G
          23 Nov 1944 - Mar 1945 G tersloh Ju 88G
          Mar 1945 - May 1945 ? Ju 88G

          Formed Sep 1942 in Florennes from parts of Stab I./NJG3 and Stab III./NJG4 with:

          Stab I./NJG4 new
          1./NJG4 from 9./NJG1
          2./NJG4 from 2./NJG3
          3./NJG4 from 9./NJG4

          In Apr 1943 2./NJG4 became 12./NJG5, and a new 2./NJG4 was formed from the rest of I./NJG4.

          Reduced to 1./NJG4 on 30 Mar 1945, when Stab I., 2. and 3./NJG4 was disbanded.

          Airfields and Air Base Locations
          Datums Atrašanās vieta Gruppe Aircraft Used
          Sep 1942 - Aug 1944 Florennes* 3. JD
          4. JD (from Sep 1943)
          Bf 110, Do 217, Ju 88
          Aug 1944 - Jan 1945 Langendiebach Jafu Mittelrhein Bf 110, Ju 88G
          Jan 1945 - Mar 1945 Vechta 2. JD Ju 88G
          Mar 1945 - May 1945 ? 2. JD? Ju 88G

          * 2./NJG4 at Taveaux, Nov 1943 2./NJG2 at Athies Jan 1944 - 16 Mar 1944 3./NJG4 at Athies Aug 1943 - Sep 1943.

          • ?
          • Hptm Theodor Rossiwall, 1 Oct 1942 - 13 Jan 1943
          • Hptm Heinrich Griese, 13 Jan 1943 - Feb 1944
          • Hptm Hans Autenrieth, Feb 1944 - 20 May 1944
          • Hptm Gerhard Rath, 20 May 1944 - 22 Jun 1944
          • Hptm Hubert Rauch, 22 Jun 1944 - 8 May 1945

          Formed Apr 1942 in Laupheim with:

          Stab II./NJG4 new
          4./NJG4 new
          5./NJG4 from 5./ZG26
          6./NJG4 new

          On 1 Jan 1943 6./NJG4 became 11./NJG4, and a new 6./NJG4 was formed from the rest of II./NJG4.

          Reduced to 4./NJG4 on 30 Mar 1945, when Stab II., 5. and 6./NJG4 was disbanded.

          Airfields and Air Base Locations
          Datums Atrašanās vieta Gruppe Aircraft Used
          Apr 1942 - May 1942 Laupheim XII. Fliegerkorps Bf 110
          May 1942 - Sep 1942 Rheine 3. JD Bf 110, Do 217
          Sep 1942 - Jan 1944 St. Dizier* 3. JD
          4. JD (from Sep 1943)
          Bf 110, Do 217
          Jan 1944 - 25 Feb 1944 Fassberg* Bf 110
          25 Feb 1944 - 16 Mar 1944 St. Dizier* 4. JD Bf 110
          16 Mar 1944 - 8 May 1944 Dijon* Bf 110
          8 May 1944 - Aug 1944 Coulommiers 5. JD Bf 110
          Aug 1944 - Nov 1944 Frankfurt/Rhein-Main Jafu Mittelrhein Bf 110, Ju 88G
          Nov 1944 - Mar 1945 G tersloh** Jafu Mittelrhein Bf 110, Ju 88G
          Mar 1945 - May 1945 ? 2. JD? Ju 88G

          * 5./NJG4 at Dijon, at least between Aug 1943 and Dec 1943, and at Taveaux, 18 Mar 1944 - 7 May 1944

          * 6./NJG4 at Taveaux, Aug 1943 - 7 May 1944

          ** 6./NJG4 at Bad Lippspringe, Jan 1945 - Mar 1945

          • Maj Kurt Holler, 1 May 1942 - 22 Jun 1943
          • Hptm Hans-Karl Kamp, 23 Jun 1943 - 6 Dec 1944
          • Hptm Ludwig Meister, 6 Dec 1944 - 8 May 1945

          Formed May 1942 in Mainz-Finthen with:

          Stab III./NJG4 new
          7./NJG4 from 1./NJG1
          8./NJG4 from 8./NJG1
          9./NJG4 from 4./NJG1

          On 1 Jan 1943 8./NJG4 became 10./NJG4, and a new 8./NJG4 was formed from the rest of III./NJG4.

          Reduced to 7./NJG4 on 30 Mar 1945, when Stab III., 8. and 9./NJG4 was disbanded.

          Airfields and Air Base Locations
          Datums Atrašanās vieta Gruppe Aircraft Used
          Apr 1942 - ?Sep 1942 Mainz-Finthen XII. Fliegerkorps
          3. JD (from May 1942)
          Bf 110, Do 217
          ?Sep 1942 - Aug 1944 Juvincourt 3. JD
          4. JD (from Sep 1943)
          Bf 110, Do 217, Ju 88
          Aug 1944 - 10 Sep 1944 Twente 3. JD Bf 110, Ju 88G
          10 Sep 1944 - 23 Nov 1944 Mainz-Finthen Bf 110, Ju 88G
          23 Nov 1944 - Jan 1945 Kassel-Rothwesten 3. JD Ju 88G
          Jan 1945 - Mar 1945 Paderborn 3. JD Ju 88G
          Mar 1945 - May 1945 ? 2. JD? Ju 88G

          Formed 1 Jan 1943 in Mainz-Finthen with:

          Stab IV./NJG4 new
          10./NJG4 from 8./NJG4
          11./NJG4 from 6./NJG4
          12./NJG4 new

          On 1 Aug 1943 redesignated I./NJG6 with :

          Stab IV./NJG4 became Stab I./NJG6
          10./NJG4 became 1./NJG6
          11./NJG4 became 2./NJG6
          12./NJG4 became 3./NJG6

          Airfields and Air Base Locations
          Datums Atrašanās vieta Gruppe Aircraft Used
          1 Jan 1943 - 1 Aug 1943 Mainz-Finthen 3.JD
          5.JD (from Feb 1943)
          Bf 110

          Planned formation Oct 1944 in Mainz-Finthen(?) was cancelled.

          • Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen, Stab/NJG4
          • Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen, I./NJG4
          • Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen, II./NJG4
          • Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen, III./NJG4
          • Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen, IV./NJG4

          If you love our website please add a like on facebook

          Asisbiz has been running since July 2006 this section was updated 5th May 2020


          Mēs vismaz atradām 10 Tīmekļa vietņu saraksts zemāk, meklējot ar junkers ju 88 aircraft meklētājprogrammā

          Junkers Ju 88 Aircraft Wiki Fandom

          • The Junkers Ju 88 was a German World War II Luftwaffe twin-engined multirole combat lidmašīna
          • Junkers Aircraft and Motor Works (JFM) designed the plane in the mid-1930s as a so-called fast bomber that would be too fast for fighters of its era to intercept
          • It suffered from technical problems during its development and early operational periods but became one of the most versatile combat

          Junkers Ju 88D-1/Trop > National Museum of the United

          • The airplane on display, a Ju 88D-1/Trop (later designated Ju 88D-3), is a long-range photographic reconnaissance version modified for tropical use
          • Known as the Baksheesh, it was the best known Ju 88 of the 15,000 built
          • Completed in June 1943, this lidmašīna was delivered to Romania, an ally of Germany during WWII.

          The Amazing Story Of How This Nazi Recon Plane Ended Up

          Thedrive.com DA: 16 PA: 50 MOZ rangs: 68

          Considering that the Junkers Ju 88 was the most versatile combat lidmašīna operated by Nazi Germany’s Luftwaffe in World War II, it is somewhat surprising that only two fully intact examples

          Junkers Ju 88 World War Photos

          • Junkers Ju 88 C-1 featured the shorter span wing of the early Ju 88 A, but from the C-2 onwards the extended wing of the Ju 88 A-4 was employed
          • The early Ju88 C carried a crew of three and an armament, in a solid nose, of three 7.9 mm
          • Cannon in a detachable mounting below the nose.

          Junkers Ju 88 – Coletti's Combat Aircraft

          • Junkers Ju 88 Armament-Guns: Junkers Ju 88 Bombs: Up to 1,400 kilograms (3,100 lb) of ordnance internally in two bomb bays rated at 900 kg (2,000 lb) and 500 kg (1,100 lb) or up to 3,000 kg (6,600 lb) externally
          • Carrying bombs externally increased weight and drag and impaired the lidmašīna’s performance.

          Restoration: Desperate Journey Flight Today Air

          Airspacemag.com DA: 19 PA: 50 MOZ rangs: 74

          • On August 31, 2000, the vertical fin of a Junkers Ju 88A-5 bomber with a swastika emblazoned on it broke the surface of the Kilsfjord, a lake near Kragerø, Norway, 60 miles southwest of Oslo
          • The Junkers had been ditched 58 years earlier during World War II, after its German crew stole the lidmašīna from the Luftwaffe’s Number

          Junkers Ju 88 The Battle of Britain Historical Timeline

          • The Junkers Ju 88 was a German twin-engine, multi-role lidmašīna that served with the Luftwaffe throughout the Second World War
          • It was designed by Wilhelm Heinrich Evers, and American engineer Alfred Gassner at the Junkers Flugzeug und Motorenwerke in response to a specification issued by the German Ministry of Aviation (Reichsluftfahrtministerium, or RLM) in 1935 for an unarmed, three-seat

          Junkers Ju 88 Aircraft Weapons & Technology German

          • Probably no other lidmašīna in history has been developed in so many different forms for so many purposes as the Ju 88, with the possible exception of Britain’s Mosquito
          • The Ju 88 was flown in 1936 as a civil prototype, and it remained of vital importance to Germany throughout the war.

          Junkers Ju 88 and similar aircraft Frankensaurus.com

          In all, twelve lidmašīna factories were attacked, with the B-17s heading to Leipzig (Allgemeine Transportanlagen-Gesellschaft – Junkers Ju 88 production and Erla Maschinenwerk – Bf 109), Bernburg-Strenzfeld (Junkers Ju 88 plant) and Oschersleben (AGO plant making Focke-Wulf Fw 190A fighters), while the B-24s hitting the Gothaer Waggonfabrik (production of Messerschmitt Bf 110), the …


          Skatīties video: Junkers Ju 390


Komentāri:

  1. Ugutz

    Really interesting. I would like something else about the same.

  2. Togal

    Diemžēl es neko nevaru palīdzēt. Es domāju, ka jūs atradīsit pareizo lēmumu.

  3. Ashton

    Now everything became clear to me, thank you for the information you need.

  4. Darek

    Ir pienācis laiks uzcelt pieminekli autoram viņa dzīves laikā. Kurš piekrīt?

  5. Prince

    Viņi ir nepareizi. Mums jāapspriež. Rakstiet man PM, tas runā ar jums.

  6. Eawart

    Bravo, tev tikko bija ģeniāla doma



Uzrakstiet ziņojumu